图片源于：https://www.birminghammail.co.uk/news/news-opinion/cyclists-dying-roads-alarming-rate-29528316
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去年夏天感觉像是一个转折点，而且它本该如此。随着每周在我们的道路上死亡的悲惨名单越来越长，以及活动人士走上街头要求改善，当权者别无选择，只能坐下来倾听。
关于在主要道路上降低速度限制、在学校周围设置更多的无车道路、并将积极出行作为伯明翰交通未来的承诺连篇累牍。但一年过去了，我们又回到了原点。
仅本周，一名自行车骑手在艾奇巴斯顿被一名疑似酒后或药物不适驾驶而被拘捕的卡车司机撞死，而另一名自行车骑手在北菲尔德发生碰撞后受重伤。如果我们真的关心骑自行车的人，我们表现出来的方式可真是有趣。
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每年有25人在伯明翰的道路上丧生，其中相当数量是自行车骑手。自2020年以来，英国道路上有426名骑自行车的人死亡。
如果每年有超过100人被持刀疯子杀害，政府当然会采取措施，使人们几乎不可能在没有充分检查的情况下购买电锯。如果每年有100人死于一种新的传染病，科学家将不惜通宵研究治疗方法。
但是，当涉及到我们道路上骑自行车的人的死亡时，我们却埋头苦干，把它看作是城市生活的一个悲伤但正常的部分。这种态度正在夺去生命，并将继续如此，直到脆弱道路用户的死亡成为重中之重。愤怒在哪里？
（图片来源：Nick Wilkinson/Birmingham Live）
当然，伯明翰市议会和西米德兰兹联合局会说，保护骑手安全是一项优先任务，哪个明智的政客会说他们希望骑手死去？但事实胜于雄辩，伯明翰的地方领导者有很多问题需要回答。
我们仍在等待市议会在整个伯明翰各大道上降低速度限制，而随着每一天的过去，更多的生命处于危险之中。除此之外，最近一份报告批评市议会在推进关键的积极出行倡议方面进展缓慢，伯明翰在促进步行和骑自行车方面落后其他城市。
市议会和联合局分别从事交通和道路的职责，以前由Clements担任，现在已经重新整合为一般的交通和环境职责。这实际上意味着负责使我们的道路更安全的人，也负责确保及时收集垃圾。
无论他们如何努力，这个任务太过繁重，无法确保每项工作都得到应有的关注和照顾。
（图片来源：Nick Wilkinson/Birmingham Live）
在国家层面上，这个新任工党政府迄今选择避免在一系列问题上激化所谓的文化战争，必须展现勇气，并支持寻求促进积极出行并消除“对司机的战争”这一神话的市议会。
我理解任何新政府都在寻找快速成功，展示人们对他们的信任并非是错误的，并且，不幸的是，自行车设施不属于这些事物。它需要长期的规划和投资，在许多情况下，结果将不会立即可见。
但我们知道，在全球范围内和伦敦等地的例子中，如果我们使骑自行车成为一种可行的选择，人们就会选择骑自行车。建设更多的自行车道，人们将使用它们——也许不会立刻，但最终会。
在那之前，伯明翰和其他主要城市的骑手将继续面临来自道路上几乎没有限制的司机的风险——如果被人抓住，可能很快就能再次开车。如果伯明翰市议会真的关心骑手，它必须立即采取行动。骑手的死亡不能白白牺牲。
