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新交通部长在就职仅一周后，希望启动一场受到大曼彻斯特蜂网启发的“公交革命”。
去年九月，公交特许权首次在伦敦以外的地方重新归地方政府控制。
大曼彻斯特蜂网的成功
这导致乘客数量增加，当地公交服务的可靠性得到改善。
交通部长路易丝·海在奥尔德姆的公交车场下车，与大曼彻斯特市长安迪·伯纳姆交谈，亲眼目睹了这一成就。
尽管她承认自己不喜欢黄色这种颜色，而更喜欢工党红色，路易丝·海还是很欣赏大曼彻斯特蜂网。
谢菲尔德Heeley议员希望将这一模式推广至其他地方政府，让他们有权重新掌控公交车。
交通部长路易丝·海对蜂网的看法
交通部长听说这个城市地区历经六年的辛苦工作，才实现了地方公交服务的地方控制，因为有一些不必要的障碍——这是新政府承诺要消除的障碍，以便更快地提供更好的公交车。
海女士坐到了一辆新的电动公交车的驾驶座上，前面标着“全部改变”作为目的地，但她对曼彻斯特交通基础设施的资金支持立场仍未有所动摇。
当被问及政府是否将为大曼彻斯特的即将到来的交通项目提供资金时，部长表示：“我们今天不会做资金宣布，将在秋季的支出审查和预算宣布中进行一个过程。
“但我们承诺改善北方铁路连接，显然这是本届政府的优先事项。
“作为谢菲尔德的议员，我知道北方的连接有多糟糕，我们将得到我们的最佳回报。由于我们没有理所当然的交通基础设施，北方经济受到劳动生产力挑战的限制，从经济增长角度来看也是如此。
“我们想要停止给北方做那些无法实现的承诺。以前的政府一次又一次地做出承诺，却不断更换-最终使纳税人花费了一大笔钱。
“曼彻斯特和罗马一样大，但却比罗马生产率低55%，因为他们没有罗马一样的交通基础设施，让人们能够去上班。
“我们受制于交通基础设施，这绝对是解决地区不平等的关键。”
一个价值数十亿英镑的“交通革命”
据说罗马不是一天建成的，而安迪·伯纳姆昨天宣布的数十亿英镑的“交通革命”计划也不会一蹴而就，其中包括对蜂网的重大扩展和到2050年建设地下管网。
本月10日制定的雄心还包括到2028年将该地区八条现有铁路线纳入地方控制；扩大Metrolink；并创建一个类似伦敦的交通系统，完全采用触点式进出付款。
所有这些都需要资金，事实上数十亿的资金，而路易丝·海承认她将与每年约280亿英镑的预算一起工作-并不是所有都可以在曼彻斯特花费。
“北方交通是工党的首要任务”她重申了选举前的承诺，即“北方交通是工党的首要任务”-但并没有明确承诺资金何时到位。
我们刚进入新的工党政府的第一周，交通基础设施项目不是一夜之间发生的。伯纳姆表示，在与新部长的首次交谈中以及她在任期内如此迅速提供的支持后，他对未来充满了希望。
大曼彻斯特市长说：“她在委托我完成很多事情的愿望方面发出了积极信号，因为蜂网还有更多的工作要做。
“我们需要她的帮助，使我们能实现我们希望它成为的一切。
“这对于分权来说是一个积极的信号。在许多方面，与其他城市市长合作是我们更快推动增长的方式。
“才过一周，但我已经和路易丝就一些问题进行了简短交流，特别是关于Golborne车站，希望能更快地做出决定。
“今天之后，希望我能够确保这一点。
“系统中已经有很多资金，所以不全是我们不断游说要更多资金，我们有一个正在研究的预算，我们处于非常好的状态。
“很快，我们将会敲门并说我们需要我们资本项目的下一阶段，以便将Metrolink建设到斯托克波特并将其向北扩展至米德尔顿和海伍德。这引起了一定的兴奋。
“没有交通就没有增长，没有交通就会遇到瓶颈。”
工党部长和市长传递的关键信息是增长不能没有关键的交通联系才能实现。
国家交通战略
明确的是，将公交网络重新置于地方政府控制下是政府发展交通长期国家战略雄心的核心。
他们希望这可以确保基础设施能够有效和及时地交付，同时让当地人重新掌控他们的公交车、有轨电车和火车。
交通部长承诺创造和保存全国各地的至关重要的公交路线，终结“放任自由化体制的失败”。
她补充说，计划还将通过为全国各地提供对当地网络的保护措施，结束“公交服务的邮政编码抽奖制度”。
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