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近年来，在新加坡，电动车（EV）的可获得性显著增长，尤其是越来越多中国产电动车品牌如比亚迪（BYD）、极氪（Zeekr）和欧拉（Omoda）涌入市场，为这一转型带来了激动人心的变化。
作为中国电动车行业的全球领导者，中国正在加快出口战略，力争在国际市场上占据一席之地，尤其是在东南亚国家如新加坡。
新加坡社会科学大学经济学副教授Walter Edgar Theseira表示：“我们看到，在过去几年里，电动车在新加坡的可获得性出现了显著增长。然而，特别是在针对中等收入消费者的大众市场电动车中，这一增长的大部分来自中国电动车品牌。”
这些中国电动车不仅仅是简单的交通工具，更是新加坡向绿色、可持续未来转型的重要组成部分。
他还提到：“在传统汽车市场上，历史上新加坡的汽车市场主要由欧美汽车制造商以及日本和韩国品牌主导。然而，中国电动车品牌则为消费者带来了更多选择，关注电气化和高科技。”
中国电动车以其光滑的设计和尖端的技术迅速扩展了在新加坡的市场，注入了一股新的创新与可负担性。
“在定价方面，它们的目标是大众市场以及中高端市场。因此，当向新加坡消费者呈现高科技的电动车型时，价格却非常合理，这对新加坡的汽车市场造成了很大的冲击，”Theseira说。
自进入市场以来，比亚迪一直是新加坡首个也是领先的电动车品牌，近年来对电动车的接受度不断提升。
比亚迪新加坡及菲律宾区总经理James Ng表示：“在过去几年中，新加坡政府建立了大量良好的基础设施来支持电动车的运营，同时也通过税收优惠提供了很多支持，使更多人觉得购买和拥有电动车是负担得起的。”
除了价格的降低，消费者对电动车是否能与传统汽车在性能上相匹配的质疑也逐渐减少。
Ng补充说道：“最重要的是，用户对续航焦虑的考虑，特别是电池容量的限制。但在当今的情况下，我们的车辆平均续航基本在500公里左右。考虑到在新加坡，大多数人每天驾驶大约30公里到50公里，因此在国内行驶范围非常可观。”
然而，尽管对电动车的热情不断高涨，全面实现电动车的普及之路并不平坦。
Theseira指出：“我认为在基础设施方面的挑战将是充电可用性与路上实际电动车数量之间的匹配，因为充电在电动车部署的早期阶段。考虑到新加坡是一个城市环境，大多数人口住在高层住宅，电动车车主大多需要共享公共充电设施或停车场。根据我们从充电运营商那里了解到的信息，路上的电动车数量太少，而充电点却太多。但同时，在某些地区，电动车可能又太多而充电点不足。因此，这些问题需要随着时间的推移逐渐得到改善。”
随着中国电动车品牌的涌入，市场份额的扩大不仅仅是关于收益的增长，更是新加坡实现碳减排目标的重要一步。
新加坡计划在2040年前逐步淘汰内燃机车辆，以推动国内交通环境的绿色转型。
Theseira表示：“新加坡是一个城市环境，我们关注的是使用机动车可能造成的地方污染。新加坡在这方面已经取得了许多改进，但我们也意识到电动车是解决方案的重要部分。使用公共交通是可用的最绿色的陆地运输方式。然而，如果需要使用私家车，那么电动车无疑是比任何汽油或传统车辆更环保的选择。”
伴随着中国电动车品牌的推动，新加坡的道路不仅变得更加清洁，也为东南亚未来的交通模式设定了新节奏。
Counterpoint Research的一份最新报告指出，今年东南亚电动车的销售中，中国品牌占据了超过70%的份额，其中比亚迪位居市场首位，领先于日本和韩国等曾主导东南亚内燃机汽车市场的品牌。
在率先引领新加坡电动车市场的整体趋势中，中国电动车品牌的崛起正在为可持续发展和环保目标开辟崭新的道路。
