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爱丁堡的低交通邻里（LTN）计划遭到反对者的激烈抗议，他们在短短24小时内筹集到了5000英镑，准备对市议会提出法律挑战。
此次筹款行动是在交通官员支持将科斯托芬的低交通邻里计划（LTN）转为永久性后发起的，此前为期18个月的试点计划在社区内引发了争议。
原定于9月24日，市议会在交通管理条例小组委员会上对该计划做出最终决定，然而就在会议前几小时，报告被撤回，原因是交通委员会主席斯蒂芬·詹金森表示，报告中对反对意见的阐述并不清晰。
对此，艾液可科斯托芬的一份声明表示，他们将在法律专家的指导下，评估对地方当局提出诉讼的可行性。
该团体表示，筹集的资金将用于获取低交通邻里计划的法律咨询。超过目标金额的资金将用于进一步的法律行动或捐赠给科斯托芬社区中心。
自去年6月试点实施以来，一直有反对LTN的活动人士表示，他们正考虑通过法律程序，看看市议会实施该计划是否合法。
这个计划在爱丁堡并非孤立的案例。2021年，东克雷格的居民筹集了数千英镑用于研究和法律咨询，结果发现该地区的某些交通命令的使用是非法的，该计划最终被取消。
虽然市议会在监管舞厅和短期出租方面失去了三次代价高昂的司法复审，但市议会负责人希望避免新的法律战，以免削弱他们的权威并耗费资源。
低交通邻里试点计划的实施旨在解决长期以来关于非居民交通通过该地区的担忧，试点措施包括限制交通的道路关闭、扩大人行道、设置路障、新设过马路设施，以及在学校的接送高峰时间内实施临时交通限制。
在各种措施中，最具争议的则是曼斯路尽头的一个“公交车门”——在高峰时段禁止普通车辆驶入圣约翰路。设立在该路口以监视并对违规者罚款的摄像头已被砍倒三次。
对低交通邻里计划的监测显示，在公交车门的运营时段，曼斯路的交通量减少了956辆，但整个项目区域的交通量却增加了1875辆。
在18个月的时间内，该区域及其边界道路的整体交通量增加了6.5%，这与西爱丁堡同期的汽车出行平均增长趋势相似，但围绕科斯托芬小学的街道交通减少了9.2%。
批评者指出，这些结果表明该计划并未成功，并且在总共776名响应者中有556人反对该计划，表明该计划缺乏当地支持，应该被取消。
然而，市议会表示，支持该项目的居民人数多于反对者，市场研究显示“50%的居民支持该项目，24%反对”。
另外，市议会还表示，该地区的整体交通量增加“超出了由项目引入的交通管理措施所能合理归因的范围”。
报告指出，在低交通邻里区域，步行、骑行或滑行上学的学生增加了3%，而被驾驶送到学校的学生则减少了7%。
市议会官员建议将交通限制措施转为永久性，但建议减少公交车门的运营时间，使其与学校的上下学时间相一致。
市议会尚未确定交通管理条例小组委员会重新安排会议的时间。
对于在最后关头撤回报告的做法，詹金森议员表示：“我担心所收集的所有反对意见并未在小组委员会考虑的报告中清楚地表达，因此我同意与官员一起撤回该报告。
“这一决定对所有关心该项目的人来说显然非常令人失望。不过，我不会为对官员报告设定高标准而道歉，我希望在下一次小组委员会会议上呈交新的报告。”
