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布里斯托尔新的共享电动滑板车和电动自行车租赁计划的负责人呼吁市民尝试这一新计划，并承诺在几周内将会有重大改善。
亨利·莫伊西纳克，欧洲各地出行公司Dott的首席执行官，本周访问了布里斯托尔，以会见西英格兰联合管理局的交通领导者，该机构负责布里斯托尔、巴斯和南格洛斯特郡的电动自行车和电动滑板车的租赁计划。
莫伊西纳克先生表示，虽然与现有租赁公司TIER合并后某些方面不会改变，但可能会带来的变化将是积极的。
在与《布里斯托尔生活》杂志的对话中，莫伊西纳克强调，尽管电动滑板车租赁计划的废除呼声越来越高，上周发起的一份请愿书已经获得了数百个签名，但用户在几周前被告知需要从TIER应用程序转到新的Dott应用。
Dott是全球最大的电动滑板车和电动自行车租赁公司之一，他们的服务覆盖从哥本哈根到卡塔尔，以及欧洲多个城市和大镇。
Dott的电动滑板车和自行车出现在伦敦，而布里斯托尔是他们在与TIER合并后，首个进入的非首都城市。
以欧洲的电动滑板车和电动自行车租赁计划为例，Dott在斯洛伐克的16个城镇和城市、波兰的17个、意大利的19个以及德国和法国的22个城市都进行了运营。
由于与TIER的合并，Dott的特色浅蓝色滑板车和自行车尚未出现在布里斯托尔，现阶段街道上仍然是同款设备。
该公司是第三个接手布里斯托尔租赁计划的公司。该项目四年前由Voi启动，之后在2023年西英格兰地区市长将其转为TIER，并首次引入了电动自行车。
莫伊西纳克先生特别强调电动自行车的部分，他指出，在布里斯托尔，电动自行车的受欢迎程度与电动滑板车不相上下。
然而，这一计划在布里斯托尔乃至英国都颇具争议。一些居民不满电动自行车和滑板车停放在人行道上，或是在行人道上骑行，而一些司机也对滑板车在道路上骑行表示不满。
在交通的等级体系中，电动滑板车再次成为人们的争论焦点。
莫伊西纳克表示，他非常重视人们对停放问题的担忧。关键在于如何在便于使用的地方提供足够的电动自行车和滑板车，同时又不影响他人通行。
他表示，从在欧洲多个城镇和城市的运营经验来看，划定专用停车线是有效的解决方案——这样，骑车的人知道在哪里可以停车，行人在走人行道时不容易被随意停放的车辆干扰，用户也知道到哪里去找车。
他补充说：“停车是一个重要话题，这也是我与WECA会谈时的主要议题之一。
“这不仅关乎数量，还关乎质量。我们发现设立停车线可以使人们更容易理解。有些地方不需要停车位，但在城市某些地方需要制定有足够容量的专用停车点。
“人们需要有信心，他们需要能够在火车站等地，不必担心‘我能停车吗？’或者‘离火车站有多远？’
“布里斯托尔的停车需求很高，但并不是因为车位总是满的，而是因为需求量大。
“有很多人来到这里，但他们不能停车。“这也是我们与他们讨论的一个话题，”他补充道。
“但这绝不能以牺牲城市的整洁和秩序为代价。我们投入了大量的精力和资源，确保停车线附近的滑板车和自行车整齐划一，展现出可靠性和责任感，这对我们来说非常重要，”他补充道。
“问题非常简单解决。我们常说一幅图片胜过千言万语：在人行道上涂上白色矩形停车线所带来的影响是无数解释和用户拍照的成千上万次。根本上，人们总是希望做对的事情，如果告诉他们‘在这里停车’，而‘这个线是不能停车的’，他们自然会遵守，”他强调。
“这也是我们想做到的。看看为一辆停在停车场的车所用的颜料。而那个地方，可能可以停放20辆滑板车，每辆滑板车每天都能使用4次，我们讨论的就是在一辆车的空间里，可能有80个人的出行。”
对于运营这一计划的团队来说，第二个重大挑战是所谓的“再平衡”——简单来说，就是将电动自行车和滑板车在城市内重新移动，以确保它们位于人们将会使用的地方。没有再平衡，它们最终会整天集中在市中心。
莫伊西纳克表示，他期待通过应用计算机技术来改善TIER遭受批评的记录，来研究布里斯托尔的滑板车和自行车使用习惯。
“你将会看到改善的原因在于我们采用了大量的机器学习，”他说。“这是Dott大肆投资的领域，我们有强大的数据科学支持，来理解需求来自哪里，应该在什么地方进行供应，包括天气、交通和劳动可用性，以及事件安排等方面的战略性和战术性要求。
“这些都会在四周内到达该地区。我们需要四周的数据，以便让机器开始从中学习。”
第三个有关电动滑板车的争论是安全性。这也是请愿书本周呼吁禁止所有电动滑板车的原因，莫伊西纳克表示他理解人们的担忧。
英国是唯一一个全面禁止私有电动滑板车的国家。自技术早期以来，除了英国外，其他所有国家都允许个人电动滑板车在公共场所骑行，无需牌照或登记。
在英国，电动滑板车在公路上是被有效禁止的，只有通过政府监管的租赁计划中的滑板车是合法的。尽管如此，尽管偶尔会有警察的打击，布里斯托尔的私人电动滑板车数量仍在激增。
莫伊西纳克表示，这一争论是：“非常英国的事情，就像脱欧一样。在欧洲其他国家，没有任何地方私人滑板车被禁止。我确实理解英国人决定禁止私人滑板车的原因，早期阶段的电动滑板车确实很危险——它们像玩具一样。
“但如今我们运营的滑板车完全不同。我们有专业管理的电池。我不知道政府会怎么决定，但我可以告诉你，共享的方案会继续存在。
“这就像汽车一样，有人开跑车时会表现得很疯狂，但这并不意味着我们要禁止出租车。
“我们处于公共交通领域，就像出租车、火车和公共汽车一样，谈到电动自行车时，没有任何争论。但电动滑板车会有些争议，因为有些滑板车更像玩具一样。
“当然，有定见比没有定见要好，但我理解政府作出决定为何如此困难，”他补充道。
莫伊西纳克指出，人们需要理解共享滑板车与私有滑板车在安全性方面的区别。“在共享滑板车中，速度是有限制的。它们的管理、充电、维护都是专业人士来做的。它们在每12次使用后都要进行检查。甚至没有一辆汽车在每12次行驶后进行检查。
“我确实认为，对于私人滑板车安全这一问题有必要提出来，但共享计划与其不同，因为你拥有不同类型的车辆。”
