图片源于：https://simpleflying.com/china-eastern-boosts-shanghai-london-flights-european-airlines-drop-out-china/
中国东方航空公司在今年冬季提升了前往伦敦的航班服务。
这一消息恰逢包括汉莎航空（LH）、英国航空（BA）和维珍大西洋航空（VS）在内的欧洲航空公司因成本上涨和竞争环境减弱而逐步退出中国市场。
随着中国航空公司在中欧市场的主导地位日益增强，欧洲航空公司是否能重返这一市场仍然是一个悬而未决的问题。
根据Aeroroutes的报道，中国东方航空公司计划自2024年10月27日开始的国际航空运输协会（IATA）冬季航季起，增加前往伦敦的航班服务。
该航空公司将把从上海浦东国际机场（PVG）至伦敦加特威克机场（LGW）的航班数量从每周七班增至九班。
这些航班将使用波音777-300ER和空客A350-900等飞机。
而前往伦敦希思罗机场（LHR）的航班数量也将从每周七班增加到12班，所有航班将由777-300ER进行运营。
与此同时，英国航空公司及其同业维珍大西洋航空在中国市场的渐渐退出愈发明显。
维珍大西洋航空在与上海的航线中已经停止了从伦敦希思罗机场的航班，这也是它在中国的唯一航班。
最后一班航班定于10月26日。
换句话说，今年冬季，维珍大西洋航空将完全退出中国市场。
该公司指出，航线上的“重大挑战和复杂性”使得其无法继续飞行，其中无法飞越俄罗斯空域是关键因素之一。
与此同时，英国航空虽然仍在运营伦敦希思罗至浦东的航班，但决定自10月27日起取消伦敦希思罗至北京大兴（PKX）的航线。
原因包括俄罗斯空域的限制，导致操作成本增加。另外，英国至中国市场的航容量过剩也给市场带来了压力。
历史上，英国航空曾在伦敦希思罗开设过三条至中国的航线，包括成都（在2017年停航）、上海和北京。
最近，汉莎航空也决定自今年冬季起取消法兰克福至北京的航线。
根据CAPA – 航空中心的分析，过去十年间，中国航空公司在中英航线的服务不断增加。
数据显示，2014年8月，维珍大西洋航空和英国航空合计占据54%的市场份额，而如今这一比例已降至不足15%。
下面的数据根据Cirium提供，展示了两条主要航线（伦敦与北京、上海）的情况。
在伦敦与北京之间，目前仅有两家中国航空公司计划在今年11月展开运营。
航线情况如下：
航空公司 起点 目的地 航空器 航班频率
中国国际航空 LHR PEK A350，B777 每日两班
中国南方航空 LHR PKX A350 每日一班*
*11月11、14、17、19 和27日无法预订。
至于伦敦与上海之间，今年11月运营的航空公司有：
航空公司 起点 目的地 航空器 航班频率
英国航空 LHR PVG B787 每日一班
中国国际航空 LGW PVG A350 每日一班
中国东方航空 LHR PVG B777 每周12班
中国东方航空 LGW PVG A350，B777 每周9班
在座位方面，英国航空在市场中所占份额仅为15%。
更不用提整体的英中市场，在这个几乎由中国公司主导的环境中，英国航空将像一粒微尘一样微不足道。
