图片源于：https://www.thetelegraphandargus.co.uk/news/24638994.councils-preferred-tram-route-re-open-old-rail-line/
在关于布拉德福德至利兹有轨电车线路的提议咨询中，布拉德福德市议会表示，他们更倾向于包含霍尔木德、博林返航巷和韦克菲尔德路停靠站的线路选项。
“选项B3”将重新使用历史悠久的帕兹铁路线路，包括可能重新开放格林赛德隧道，这一部分曾被称为“帕兹环线”。
该方案还将支持博林返航巷地区的发展，包括帕里巷企业区，以及市中心的“南大门”。
有轨电车将通过桥街进入市中心，经过市场街到达福斯特广场火车站。
连接布拉德福德和利兹以及利兹南北的路线是更广泛的西约克郡公共交通系统计划中的前两条线路。
西约克郡联合管理局在今年夏季开始对此计划的布拉德福德和利兹线路进行咨询，透露该地区将重新引入有轨电车。
布拉德福德线路有三个选项。选项一将从市中心开始，沿着利兹道路区域大致经过索恩伯里、斯坦利和阿门利。
选项二和三将从市中心出发，经过莱斯特代克、霍尔木德庄园和帕兹。
然而，这两个选项随后分歧，选项二朝着东南方向前往沃特利，而选项三则留在更北的方向，经过布兰米和阿门利。
这两个选项都重用老帕兹铁路的部分，这意味着它们将需要更少的道路空间。
布拉德福德市议会现已宣布，路线三是他们的偏好选项，并已致信西约克郡联合管理局，称其为布拉德福德提供了最佳结果。
咨询指出，此选项对道路的影响更小，但将在利兹一侧的航空河和利兹-利物浦运河上需要新桥。
它可能会使用位于帕兹的格林赛德隧道——这是一个在1960年代关闭的铁路隧道。
但这将导致在帕兹文法学校和圣约瑟天主教学校附近失去绿色空间。
市议会对西约克郡联合管理局咨询的回应称，其他选项“可行但不太受欢迎”，与选项三相比。
在解释为何选择该选项时，市议会在回应中表示：“优选路线提案使用霍尔木德北部的一条废弃铁路走廊，通过帕里巷企业区和博林返航巷驶向韦克菲尔德路。
然后，它将通过桥街和市场街接近市中心，最终停靠福斯特广场车站。该路线的主要优点在于，它直接服务于南大门区域，该区域被视为一个关键的再生区域，具有显著的住房增长潜力。
它还将服务于市中心的更多地区，潜在停靠站包括城市公园和布拉德福德交汇站。
该方案还可以调整以包含南大门区域拟建的新跨站。
优选的提议路线将服务于霍尔木德，使该地区更好地与布拉德福德和利兹市中心连接。
该路线还允许更好地将公共交通与其他交通分开，从而改善旅行时间并减少拥堵。
市议会的回应还强调，为了增加公共交通的整体使用，公共交通系统必须补充，而不是取代铁路或公交。
布拉德福德市议会的复兴、规划和交通执行委员亚历克斯·罗斯肖表示：“连接布拉德福德与利兹的公共交通是一个极大的机会，不仅能促进我们区域的经济增长，还能更好地连接我们的社区。”
“我们正与联合管理局合作，确保拟议的公共交通系统有助于布拉德福德中央及南大门的显著增长与再生，同时设计时考虑到目前为让我们的市中心更加便民而做的所有工作。”
“在政府承诺提供20亿英镑的新布拉德福德火车站的背景下，我们现在面临着一个难得的机会，可以开发一个真正整合的交通枢纽，跨越不同的交通方式，推动居民和游客选择活跃的公共交通。”
“这一项目还应认识到缓解布拉德福德和利兹之间住房压力的潜力。将这一公共交通计划引入布拉德福德，完美契合政府启动经济增长的使命，并将帮助人们更好地获得工作和机会，以及教育、健康、餐饮和休闲目的地。”
西约克郡联合管理局将在研究所有咨询反馈后决定选择哪条线路。
