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格拉斯哥市议会提出的停车许可证变更计划被批评者称为“税收”，因为人们担心低收入居民将受到最严重的影响。
这些提议的变化将使全市的居民根据其车辆产生的碳排放量，收取不同的停车许可证费用。
根据市议会在九月底发布的通知，价格范围将从每辆车每年80英镑到300英镑不等。
该计划将使用在车辆的DVLA注册文件中找到的与排放相关的信息，将驾驶员分成五个等级。
多项针对这一计划的请愿书已经发起，数以千计的市民签署了反对意见。
其中一份请愿书签署人数超过1600人，声称拟议的变更“对无法承担升级到环保车型的低收入家庭有不成比例的影响。”
请愿书进一步声明，“有许多其他方式可以应对气候变化，而不必过分惩罚困难的居民。”
格拉斯哥市议会表示，这些变化将“支持向更可持续的交通方式的转变”，并且减少城市交通网络的碳排放“至关重要，以便格拉斯哥能实现2030年零碳目标。”
46岁的斯图尔特·瓦茨发起了另一项反对该计划的请愿书，目前已收集到180个签名。
他表示，此计划将“倒退性地影响低收入居民”，而且如果没有支持转型到更环保的车辆的措施，这一计划就相当于对城市居民的“税收”。
该城市大约有1万居民持有停车许可证，许多住在西区的居民都被波及。
瓦茨先生说：“这将使人们在西区居住变得更加困难。似乎是格拉斯哥市议会制造了一套不公平的情况。”
“我完全理解他们努力减少碳排放的动机，但这项计划并未经过深思熟虑，”来自凯尔文格罗夫的瓦茨补充道：“西区的电动车充电器数量非常少。”
他指出，“如果你住在共管物业中，西区的许多居民就没有办法安装自己的充电器。这是一个双重打击：‘我们要向你收费，同时也让你安装充电器变得非常困难。’”
如果该计划实施，驾驶最新款大众Polo的司机将面临180英镑的收费，几乎是目前98英镑费用的两倍，因为其排放量属于51-150g/km的类别。如果你开的是路虎运动版，则可能面临280英镑的年费。
然而，如果驾驶的是更加环保的汽车，比如菲亚特500，则只需支付80英镑，比目前的价格便宜。
在三月份，市议会对电动车充电器的新费率进行了调整，非快速充电点的费用为每千瓦时40便士，另加1英镑的连接费用。这一新费用使得在格拉斯哥运营电动车的成本与燃油车相当。
一辆燃油经济型的汽油车以大约50英里每加仑的性能行驶，按照当前英国134.9便士的平均油价，每英里的运行成本为10便士（RAC）。
特斯拉声称其受欢迎的Model Y SUV在都市使用时的能耗为每百公里17.3千瓦时。
在格拉斯哥的一台非快速充电器进行充电，成本为每英里11便士，不包括连接费，这使得在很多情况下，格拉斯哥使用电动车的费用比使用汽油车还要高。
瓦茨补充道：“现在没有经济激励了。我并不是说要给人们钱去购买电动车，但如果市议会不帮他们进行转型，然后再惩罚他们，结果只会是征税而已。”
本月早些时候，一位市议会发言人表示：“这些提案已经成功完成交通管制命令流程的第一阶段，我们现在可以开始在10月4日征求更广泛公众的意见。”
“基于碳的停车许可证的可能引入最初是在格拉斯哥的交通战略中提出的，目的是支持向更可持续的交通方式转型。减少我们交通网络的碳排放对格拉斯哥实现2030年零碳目标至关重要。”
“停车许可证在确保有限的道路空间尽可能公平分享方面扮演了一定的角色，同时车辆使用不应成为其他希望步行、骑行或乘坐其他可持续交通方式的人的障碍。”
“接近一半的格拉斯哥家庭无法使用汽车，依靠自我出行或公共交通出行。该市的停车控制方案可以直接影响汽车使用管理，从而支持公交系统的可靠性或鼓励更多人骑自行车。”
“根据这些提议，产生最多碳的车辆将支付最高的停车费用。与任何与交通相关的收费一样，任何收入都用于支持停车系统本身，还包括一系列道路、交通和其他环境倡议。”
“停车控制可以确保居民能在家附近停车，同时也有助于改善交通流动，保障所有道路使用者的安全。”
根据公开发布的草案通知，任何希望对该提议表示反对的人被邀请以书面形式提交反对意见，地址是：克里斯汀·弗朗西斯，路网资产管理部负责人，社区、再生和可持续发展部，交换大厦，乔治街231号，格拉斯哥G1 1RX，或发送电子邮件至 [email protected]。
反对意见必须在2024年11月1日之前提交。
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