图片源于：https://www.thetelegraphandargus.co.uk/news/24681624.fascinating-insight-citys-trolleybus-history/
1940年，四辆南端海AEC 661T电车配备Strachan 56座车身来到布拉德福德。
南端海的公交车号码124-127保留了它们的原始涂装和车队编号。
南部涂装的浅蓝色与布拉德福德的深蓝色形成鲜明对比。
这些电车的到来一个后果是布拉德福德随后采用了更浅的蓝色。
这些电车是布拉德福德在战时唯一借用的车辆，并于1942年2月归还给埃塞克斯。
战后，来自南端海的电车在布拉德福德使用。
一辆电车从达克沃斯巷车库倒出。
战时并不是布拉德福德唯一使用其他地区电车或电车部件的时间。
1952年，布拉德福德利用威尔士兰利利电车系统的停用，购买了十辆他们的战后Karrier W底盘。
这些底盘始于1945年和1946年，抵达时车身已被拆除。
经过全新的东兰开夏车身改装后，它们在1956年2月和3月重新投入使用，车队编号为775至784，正好在1966年4月8日的巴特肖延伸线路开通前夕。
这一批电车于1966年12月开始退役，所有车辆在1971年6月底前全部退役。
随着1961年墨斯伯勒和斯温顿电车系统的关闭，布拉德福德收购了12辆已被剥夺的战后Sunbeam F4单层电车。
其中七辆由东兰开夏重新整修，并在1962年12月至1963年3月间重新投入服务。
编号841至847是布拉德福德最后一批投入服务的电车，五辆在最后一天仍然在运营。
这些鲜为人知的有趣事实是布拉德福德电车历史的瑰宝，由布拉德福德人彼得·沃勒在他的书《英国电车系统，约克郡》中生动呈现。
这本精美的硬皮书中信息丰富，涵盖了布拉德福德、基尔纳、哈利法克斯、哈德斯菲尔德和利兹等地区的电车历史。
这本书将吸引交通迷和其他人。
书中包含对利兹、哈ULL、哈德斯菲尔德、哈利法克斯、墨斯伯勒和斯温顿、罗瑟勒姆和约克的章节。
该书是四卷本中的一部分，涵盖了英国所有电车运营者。
书中有一章专门论述布拉德福德，还有一章专门论述基尔纳，书籍由佩恩与剑交通出版社出版，带领读者从这一运输模式的起源到20世纪70年代初的消亡。
书中插图丰富，有迷人的彩色和黑白照片，早期布拉德福德电车的图片令人着迷，研究非常细致。
它探讨了电车网络的历史背景，分析了为何它们被开通及最终关闭的原因。
布拉德福德——英国唯一的第三手电车曾是交付给达灵顿市政公司的BUT 9611Ts批次，布拉德福德在十年后从唐卡斯特公司获得了它们。
电车590号沿着桑桥路下坡前往阿勒顿。
844号电车在1972年3月的最后定期服务日从霍桑街驶出，途中必经城市交叉线。
为了庆祝伊丽莎白女王的加冕，1953年，两辆新购置的前诺丁汉与德比电车——764和769号于同年6月以特别的粉蓝色和白色涂装投入服务。
769号电车正等待驶出，目标是克莱顿，车头上特别的装饰写着“愿女王长寿”。
1961年6月20日，布拉德福德庆祝电车系统成立五十周年。
为了纪念这个周年纪念，两个电车重新粉刷成历史涂装。
其中一辆603号电车是车队中最古老的车辆之一，始于1934年，但于1947年重新整车。
次年，603号电车在公共服务中行驶满一百万英里。
在庆祝活动后，运输委员会副主席HA·希斯林议员认为电车在十年内会从市街道消失。
虽然那时并未成为委员会的政策，但烙印已然浮现。
尽管布拉德福德的电车系统于1972年3月24日正式停止服务，但在3月25日至26日的周末仍运行了纪念游览服务。
选中的车辆是来自墨斯伯勒与斯温顿批次的844号电车。
844号电车并未被布拉德福德市政保留，一辆来自DKY批次的Karrier W（737号）被选中或入市的工业博物馆。
但844号最终在基尔纳公交博物馆得以延续。
作者彼得·沃勒是电车和电车系统的权威，已经出版了一系列关于英国和爱尔兰电车网络历史的书籍。
这本书附有一个实用的表格，提供了关于路线编号、电车起点和终点、开闭日期以及特别服务的备注。
其中一条备注提到：‘原为南非约翰内斯堡订购；因战争原因转投布拉德福德。’日期为1942年。
此外，有些电车改了路线，有些用于短途运营或用于司机培训。
书中的信息量巨大，任何对这一主题感兴趣的人都必定会在其中找到乐趣。
其中对提赛德的章节令我特别感兴趣，因为小时候曾跟随出生并在米德尔斯堡长大的父亲乘坐电车。
我们有一张全家外出乘坐最后一条服务电车的照片，那是1971年——我当时十岁，清晰地记得。
书中有那辆电车的图片。
《英国电车系统约克郡》由佩恩与剑出版，定价为30英镑。
你对布拉德福德的电车有过什么记忆吗？
请通过电子邮件与我们分享您的经历。
