图片源于：https://www.architectsjournal.co.uk/buildings/wilkinsoneyre-finally-completes-tube-spanning-bank-hq-in-city-of-london
位于Moorgate车站新售票厅上方，这一桥构式办公开发项目同样由WilkinsonEyre设计，整合了新的公共空间，以改善Moorgate地区的连接。
在项目设计期间，WilkinsonEyre需要克服多个挑战，以便在一个运营铁路上进行开发。
这块1.3公顷的土地完全被地下铁道基础设施占据，包括环线，这一部分在任何时候都无法关闭。
此外，Crossrail占用了该地块的一大部分，为该地区的全面重建铺平了道路。
因此，设计方案选择了一个跨越车站60米的单一跨度，保持车站屋顶完好。
可在此处了解有关结构解决方案的更多信息。
Crossrail也曾让WilkinsonEyre评估解决方案，以将一个巨型结构整合到Moorgate车站设计中，以支持未来的开发，特别是因为后来无法再访问车站的下部结构。
该机构设计了一个“超级桩”，后者在Moorfields的设计中证明至关重要。
该建筑基本上是一个巨大的外部三脚架，支撑着已成为建筑主要主题的菱形花纹桁架。
一共钻了16根桩，以支撑跨越车站的桁架，成为伦敦所用最大载重桩。
地面以上的方案包括四个足球场大小的交易楼层，形成了多个错层的办公、便利楼层，以及朝西的露台。
沿着这个广场，有一栋独立的五层健康建筑，面向主要建筑，内设健身和健康工作室、淋浴间及自行车停车设施。
一个上层的“冠”层，远离受保护的圣保罗视线，内设高管和客户会议室以及餐饮空间。
公共空间经过精心设计，创造出多样的空间供公众使用，包括步行街、广场、走道以及延伸至巴比肯的桥，链接到巴比肯高架路。
这一新连通通路允许从巴比肯直视新步行化的Moorfields，通过延伸的桥和新扶梯。
从这里延伸出两个新的安静城市广场，由园艺设计师Andy Sturgeon设计，配有植物、座椅和照明。
外部楼梯、走道和建筑立面也由植物装点。
为了尽量减少钢材的使用，拱形桁架尽可能高，最高可达10米。
在这些桁架上，楼层板悬挂在桁架内部。
由于跨距、桩的定位和不同的建筑体量限制，桁架在每个网格线上都是不同的。
在建筑施工期间，为了在车站上方创建最初的跨距，架设了一个两层的“发射桁架”，为列柱和楼板创造了一个稳定的平台，以便将10层的拱架逐步抬高。
一旦这些拱架封闭并使结构变得刚性，混凝土楼板被浇筑，并安装了外立面与玻璃窗。
建筑师的观点：我们的设计方案是跨越车站一个60米的单一跨度，保留既有车站的屋顶。
为了合理化如此复杂场地的重建，我们被要求最大化建筑面积。
这一挑战因地块的地上限制而变得更为繁重，这些限制与地下的限制一样错综复杂：对巴比肯的采光权要求从东到西创造了一个台阶楔形；受保护的圣保罗视线要求在中间设置一个切口；与附近的Finsbury Circus的视线约定要求在东侧做出一个斜切。
这些综合性的限制促使我们采取创新的结构解决方案，即巨型桁架，跨越车站的每个网格线。
Giles Martin，WilkinsonEyre董事及设计负责人
客户的观点：该方案在伦敦最复杂的地点之一成功交付了一座重要建筑。
它需要深入的开发专业知识，以应对这样一个复杂的项目，尤其是在运营的地下车站上方建设的复杂性，以及与Crossrail的接口，同时也要考虑德国银行的特定要求和关键的完工时限。
与这样一个在技术上创造性且技术熟练的专业团队合作，能够交付这一极其复杂的方案，感到无比荣幸。
Robert Hume，Landsec高级开发总监
项目数据：
开工日期：2016年2月
竣工日期：2023年8月
总内部建筑面积：72,198平方米
总建筑面积（内外部）：外部面积：74,150平方米，内部面积：72,198平方米
合同形式或采购方式：设计与建造
建筑师：WilkinsonEyre
客户：Landsec
业主：Lendlease
结构工程师：Robert Bird Group
机电顾问：Cundall
数量测量师：Gardiner + Theobald
景观顾问：Andy Sturgeon
声学顾问：Sandy Brown
项目经理：Gleeds
规划顾问：Avison Young
CDM协调员：Gardiner + Theobald
批准建筑检查员：伦敦市
总承包商：Sir Robert McAlpine
使用的CAD软件：Revit
