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1950年代和60年代对铁路来说是一个充满挑战的时期，那时做出的决策至今仍在产生影响。
在1960年代初，理查德·比钦被任命为英国铁路董事，以改善铁路的经营状况。
他认为，许多损失是由于铁路发展过程中遗留下来的不盈利线路造成的。
他的报告《英国铁路重塑》于1963年3月发布，呼吁关闭6000英里的线路和2000多个车站。
约克郡的铁路被这些变化影响得同样严重。
九年前，英国运输委员会发布了《现代化计划》。
该计划旨在抵御英国铁路因公路和航空交通竞争所承受的经济损失。
计划要求政府贷款12亿英镑，以进行以下重大投资：替换机车蒸汽机组，采用新的柴油机车，改进车厢和货车，完全重新组织货场，进行信号和轨道改善，以及一些车站的重建。
1955年，英国铁路开始了柴油机车的试点计划，根据功率分类订购了一些类型。
此外，还批准了几种柴油多重单元的建设，并为特定区域量身定制了部分机车。
在1960年代初，理查德·比钦再次被聘为英国铁路总裁，旨在改善铁路的经营状况。
他提出，铁路的许多损失源于过去不盈利的线路。
他的报告《英国铁路重塑》于1963年3月发布，建议关闭6000英里的线路和超过2000个车站。
约克郡的铁路受到的影响与全国其他地区一样。许多新的柴油机车在该省承担了客运和货运任务。
这些机车与蒸汽机车并行工作。
哈恩斯特引擎公司（Hunslet Engine Co.）在利兹为东方区域和苏格兰制造了近70辆柴油调车机（05型）。
这些后来因为不需要而被淘汰，而为西方区域所不需要的柴油液压调车机在霍尔地区短期使用后也被撤回。
在约克郡还曾存在一些独特的电力柴油机车。
英电（English Electric）5型机车DP1 Deltic最初在西海岸干线进行测试，但因电气化计划被拒绝，随后转移到东部地区。
约克郡的《约克郡邮报》摄影师在该省的某些地区拍摄了这辆独特机车：利兹、威克菲尔德和斯基普顿。
当局对此印象深刻，订购了一小组（55型），用于特快列车。
英电4型机车DP2也有类似经历，是50型机车的前身。
由于在1967年在斯凯斯发生严重的铁路撞车事故，这辆机车在约克郡的职业生涯提前结束。
最后一辆蒸汽机车在唐卡斯特工厂于1957年建成，最终一次修理发生在1963年。
转向新柴油机车的维护需要对工厂进行重新组织，并更改了角色，如建立玻璃纤维车间。
在切换过程中，工厂在1965年建造了一座测试中心。
该建筑有两个轨道，能够处理满载4000马力的机车，以确认所有系统在投入交通之前正常运行。
唐卡斯特工厂制造了100辆在西海岸干线使用的AL6型电力机车中的40辆。
在1950年代和1960年代，许多蒸汽机车在唐卡斯特被报废。
约克郡许多支线和连接线被关闭，多座车站变得无用。
铁路摄影师本·布鲁伊斯班克（Ben Brooksbank）捕捉了许多约克郡车站在失去功能前的景象。
这些站包括巴夫特里、卡南比、班顿和伯德威尔及霍伊兰德公园。
市场温普顿与德里菲尔德之间的约16英里于1890年间建立了一条铁路。
班顿站是通往德里菲尔德北上前的倒数第二站。
根据disused-stations.org.uk的资料，班顿车站于1954年9月9日关闭了客运服务，并于1964年1月1日完全关闭。
本·布鲁伊斯班克在1961年4月18日对车站拍摄了照片。
利兹拥有两个车站，最终决定集中服务于利兹市站，因此利兹中央站于1967年4月29日关闭。
同样，谢菲尔德米德兰站在1960年代后期优先于谢菲尔德维多利亚站，尽管1950年代实施了伍德海德电气化计划，并于1960年代末关闭。
《约克郡邮报》的摄影师在整个转变期间在该省的多个地点忙碌。
1951年，拍摄了利兹马什莱恩信号盒内部，信号员与列车记录员一起出现在镜头中。
马什莱恩是莱兹地区约40个信号盒中的一个，因在1960年代中期重塑信号而成为最早关闭的信号盒之一。
此信号盒靠近马什莱恩货站，房间里两侧有信号杆。
尽管英国铁路迅速切换为柴油调车机，但约克郡的煤矿机车仍然是蒸汽驱动，持续了多年，直到1970年代和1980年代。
著名的运输摄影师比尔·里德、杰夫·沃恩斯和约翰·劳拍摄了在阿斯克恩、凯德比、佩克菲尔德、曼弗斯、南基尔比和威尔代尔煤矿仍在使用的蒸汽机车。
约翰·劳在爱丁顿的约克郡煤矿拍摄的图片显示了霍兹维尔·克拉克机车艾迪。
这辆机车建于1916年，1950年从斯坎索普钢铁厂抵达该煤矿，并一直使用到1972年被拆毁。
多种类型的DMU相继抵达约克郡，如101、105、108、110和114型。
110型专门用于运营约克郡和兰开夏之间的线路。
新柴油机车和DMUs的涌入导致1950年代和1960年代许多蒸汽机车维修厂关闭。
其中少数被改造，利兹霍尔贝克维修厂专用于柴油机车，布拉德福德汉默顿街维修厂则用于DMUs。
诺丁利车库则专门修理为多座附近电力站服务的柴油机车。
在现代化计划的一部分中，确定了谢菲尔德地区的必要改善。
通往钢铁厂及相关行业的货运占国家货运运输的10%，因此计划在丁斯利建造新的调车场，此外还有为访客机车提供的服务设施。
丁斯利车库于1964年4月开业，囊括了一系列用于地方及全国货运的机车。
丁斯利调车场于1965年10月达到准备状态，并在29号由理查德·比钦博士揭幕。
最初，该调车场每天可处理3000个货车。
希利米尔斯也是在60年代期间建立的一座类似设施，位于奥塞特，用于东西线的货运。
在蒸汽机车于1968年在英国铁路消亡之前，组织了一些蒸汽特别列车，特别是由铁路通讯和旅行协会（RCTS）发起的。
1957年6月23日，该协会在伊辛戈尔德车站停靠，乘客以货车为载，这是从阿尔尼斯延伸的支线。
在20世纪20年代和30年代，支线的客运交通逐渐减少，当货运在1950年代尾随其后，随即关闭。
RCTS的“南约克郡人第5号游历”，于1965年10月23日举行，摄影师杰夫·沃恩斯在汉普布鲁克交汇处拍摄了更换机车的场景。
蒸汽机车48202号在利兹开始当天的行程，通过威克菲尔德和卡德沃斯前往汉普布鲁克交汇处，接着由柴油机车D5561号接手。
接着，列车使用南约克郡联合线向南经过罗瑟汉姆和达纳尔，前往夏里奥克斯。
之后，游历穿过南约克郡联合铁路前往唐卡斯特，然后返回利兹。
在1950年代和60年代，铁路面临着巨大的挑战，而当时做出的决策至今仍在持续产生影响。
一些路线已恢复运营或增加了新车站，而这些原本是在德比钦的决策下被削减的。
与此同时，当地人也因区域发展而呼吁修复线路。
像北约克郡摩尔铁路（North Yorkshire Moors Railway）这样的小部分线路被保存下来，纪念铁路的历史。
蒸汽和柴油机车在一些地方被保留下来，并在现代化计划与蒸汽牵引时代结束之间的重要过渡时期再次一起运行。
