图片源于：https://www.ianvisits.co.uk/articles/londons-bus-route-358-debuts-electric-buses-with-tram-inspired-design-77202/
伦敦最长的公交路线358号已开始载客，并转为使用电动巴士，尽管试运行时间比计划长。
这条路线连接水晶宫和奥尔平顿，其长度限制了电动巴士在不需要充电的情况下往返的频率。
为了应对这个问题，伦敦交通局（TfL）正在测试一种新方案，即在路线两端设置下垂式集电弓，以快速为电动巴士充电，从而使其不需要在一天中途返回车库充电。
标准的夜间充电器可以充电至约300公里，这大约够巴士完成10次穿梭线路的行驶，虽然几乎可以满足单日的行驶需求，但并不能保证有足够的误差余地。
因此，在路线两端安装了两个快速充电器，当巴士驶入站台时，下垂的集电弓会降下并为电池充电。
在高功率下，快速充电器可以在约6分钟内为巴士提供额外的55-75公里的续航里程，这正好足够巴士往返运行。
这一过程对巴士司机来说非常简单——司机只需将巴士停在按照地面上的几个定位凸起对准下方的集电弓下。
然后，司机在驾驶室内按下按钮，低下集电弓为巴士充电。
在集电弓连接期间，巴士无法开动，因此不会有安全事故的风险。
官方表示，这仍然是一次试验，旨在确保电动巴士能够可靠地提供全日服务，并且电池的使用寿命符合预期。
如果一切顺利，这可能成为将更多外伦敦公交路线转换为电动巴士的一种方式，同时132号公交路线也在进行相关的试验。
转换这条公交线路并不简单。
在集电弓和快速充电器的土地所有权方面存在一些问题，并且将高容量电力供应接入充电器的过程也比较冗长。
此外，司机的熟悉过程耗时比预计更长，因此原定于2023年3月开始的服务，推迟至2024年6月，最终在2024年11月开始。
由西班牙巴士和客车制造商Irizar生产的新巴士被称为ie trams，因为他们声称这种新巴士具有类似电车的外观。
这些巴士的造型比普通伦敦公交车更为曲线和圆润，后面的轮子被覆盖，使其外观独特。
在巴士内部，配备了现代巴士所需的所有设施。
一个与众不同的特点是座位下方的玻璃设计，使得视野更加开阔。
预计整个20辆新巴士的车队将在接下来的几周内投入使用，因此，乘客目前可以选择乘坐新巴士，或体验旧巴士的最后一次机会。
