图片源于：https://www.theguardian.com/environment/2024/nov/22/electric-shock-carmakers-battle-strict-uk-electric-car-rules-as-big-fines-loom
福特本周在英国宣布裁员800人，同时对政府发出了严厉的警告。
这家美国汽车制造商加入了对强迫汽车公司每年销售更多电动车的政策的批评声中。
这一政策被称为零排放汽车（ZEV）强制规定，福特表示，这些规定“不可行”。
实际上，早在2022年，当福特强烈支持这一政策时，就应该有人提醒他们。
实际上，福特更进一步，呼吁英国政府强制汽车制造商每年销售更多的电动车。
“福特相信，低于运输部目前提出的轨迹的数字不会给客户、制造商和投资者发出足够强烈的信号，以促使适当的转型，”当时福特表示。
“此外，任何目标的降低都会在充电基础设施建设方面发出错误信号。”
尽管福特曾主张在行业状况发生变化时应对政策进行审查，但他们立场的戏剧性转变无疑表明，整个行业因电动车需求增长放缓而措手不及。
在新冠疫情的混乱中，各大汽车制造商发现，在低利率的环境下，他们可以出售所有能制造的汽车（尽管在获取零部件方面面临问题）。
这一情况现在发生了变化。
汽车制造商并未体验到预期中的电动车需求增长，而是混合动力车的销量复苏，这种车型结合了汽油引擎和更小的电池。
电动车的需求受到公众充电桩数量的担忧以及对净零排放政策反弹的影响（甚至演变成完全的文化战争），批评者认为这些政策成本过高。
尽管制造商被迫进行大幅折扣以促进销售，这些轿车的前期成本仍然更高（尽管从长远来看更便宜），制造商强调这些折扣是不可持续的。
汽车制造商们正在发起一场保守的游说活动，劝说英国政府放宽这一强制规定，但现在他们发现自己正面临来自充电桩公司、车队持有者和环保运动者的反对，这些人主张气候目标和数十亿英镑的投资若英国政府退缩将面临威胁。
根据这一强制规定，电动车在新车销售中必须占到22%，并在2025年提高到28%——尽管存在重要的漏洞，这可以大幅降低目标。
如果达不到目标，汽车制造商将面临每辆车高达15000英镑的罚款。
没有汽车制造商公开反对到2030年时80%的电池电动车这一目标，2035年全面禁止新汽油和柴油发动机。
强制规定无疑将在汽车制造商协会（SMMT）周二晚上在其年度晚宴上成为一个关键焦点。
在伦敦公园巷的一家酒店，部长们将期待喜剧演员和电视主持人汤姆·艾伦的捉弄。
对整个行业而言，ZEV强制规定绝非轻松一笑。
在几个月的请求后，数家汽车制造商于周三在伦敦与交通大臣路易斯·海赫和商业大臣乔纳森·雷诺兹会面，恳求给予更多的灵活性。
日本制造商尼桑，在英国最大的汽车工厂位于桑德兰，表示该强制规定威胁到“数千个工作岗位和数十亿英镑的投资”——尽管业内人士认为该公司真的要放弃工厂是不现实的。
汽车制造商斯特兰蒂斯（Stellantis），拥有沃克斯豪尔、标致和雪铁龙品牌，在夏季声称，可能会因为这一强制规定关闭埃尔斯米尔港和卢顿的面包车工厂。
然而，汽车制造商并不是唯一声称数十亿英镑面临风险的团体。
各公司正在竞相安装电动车所需的充电桩。
充电英国（Charge UK）游说团体的首席执行官维基·里德（Vicky Read）也在与部长们的会谈中表示，有60亿英镑的投资与ZEV强制规定密切相关。
她说，如果发生反转，比如保守党首相里希·苏纳克推迟禁止新汽油车的决定，就会损害投资。
“我们必须不再犯同样的错误，”她说。“任何导致UK道路上电动车数量减少的事情对我们都是不可接受的，因为这意味着客户数量的减少。”
很难确定各个汽车制造商所承受的压力究竟有多大。
表面上目标为22%的电动车销售，但实际上他们可以获得“信用”来降低这一目标。
这些信用包括降低新汽油车的平均排放以及借用未来年份生产的多余电动车。
另一种选择是从其他品牌购买信用（尽管英国行业对支持中国BYD或美国特斯拉等竞争对手的想法感到厌恶）。
凭借所有这些漏洞，智库新汽车（New AutoMotive）已计算出，2022年的真实目标是18.1%——与在前10个月中达到的18.1%电动车销售相一致。
SMMT对这些计算结果表示异议，指出其销售数据与智库的数据显示出不一致，尽管尚未提出估算。
新汽车首席执行官本·内尔梅斯（Ben Nelmes）表示，目前存在“高度不确定性，目标可能会因制造商的决定而降低或提高”。
尽管如此，他表示，如果继续保持当前趋势，可以合理地认为2025年的真实目标可能在24%至25%之间，而不是28%的表面目标。
汽车制造商现在正为更多的“灵活性”而争取。
本周提出给部长的建议包括：允许汽车制造商在未来年份的目标中超标后遵守规定，向在英国制造的电动车提供额外的信用——这一政策可能因为保持英国就业的政治重要性而具吸引力。
商业部被认为对放宽规则持开放态度，但到目前为止，行业发现交通部对其请求反应不够积极，因为该部门关注气候目标。
能源与气候智慧单位（Energy & Climate Intelligence Unit）的一名活动小组负责人科林·沃克（Colin Walker）表示，强制规定正在发挥作用，并对英国消费者有利。
“这一强制规定正激励制造商在价格上展开竞争，随着价格的下降，销量上升，过去三个月中每五辆新车中就有一辆是电动车，”他说。
无论结果如何，考虑到裁员、利润下降，以及全球范围内巨额投资需求，行业无疑不会放松对政府的压力。
由于现行规则，某些制造商可能面临罚款。
伯明翰大学商业经济学教授大卫·贝利（David Bailey）表示，他认为需要更多的灵活性。“快速推进实际上相当严峻，”他说。“我认为公司将很难达到这一目标。”
