图片源于：https://www.ianvisits.co.uk/articles/tfl-abandons-plans-for-driverless-tube-trains-77435/
伦敦交通局（TfL）已经放弃了关于如何在伦敦地铁上引入无人驾驶列车的调查。
在疫情期间，TfL被要求在大多数人都待在家里的时候，保持服务运行，因此政府对其施加了许多条件，其中包括调查如何在地铁上引入无人驾驶列车。
TfL被要求为水loo和城市线以及皮卡迪利线转换为类似DLR操作的无人驾驶系统提供商业案例，并于2021年9月为该项目寻求顾问工作。
现在已经确认，该研究得出的结论与之前关于该问题的所有其他研究相同——将花费大量资金，但收益却微乎其微。
尽管有人声称这将阻止地铁罢工，现实是无人驾驶列车上仍会有工作人员，就像DLR一样，而DLR也常有罢工。
无人驾驶列车的主要好处是提高运能，因为计算机控制系统能够让列车运行得更紧密，从而增加铁路的客运量。
然而，现代信号系统已经能够将地铁线路推向它们所能达到的理论最大值，因此将信号升级为无人驾驶控制的成本将是巨额投资，而乘客运能的提高却微乎其微。
事实上，无法进一步增加列车频率的原因并不是列车，而是车站。
如果列车运行得更频繁，那么您需要增加站台和走廊的容量，以吸收使用车站的额外人流。
至少，每个站台的边缘都需要添加站台门，这将减少站台的宽度。
然而，这在所有车站都不可能实现，例如在伦敦西部皮卡迪利线和区线共享的站台，必须进行大量的车站重建工作。
尽管所有这些事实都已知晓，前政府仍然坚持再次对该问题进行研究。
在一份书面回答中，伦敦市长确认，交通部（DfT）与TfL技术人员的合作研究得出的结论是，引入无人驾驶列车的费用将每条线路数十亿英镑。
没错，每条线路都是数十亿英镑。
整个地铁将需要数百亿英镑。
借鉴全球其他地铁，尤其是巴黎的经验，该研究得出的结论是，最切合实际的将一条线路转换为无人驾驶操作的方法是，在进行线路升级时同时引入新的车辆、信号系统和站台边缘门。
因此，引入无人驾驶列车的费用将如此惊人。
在这种情况下，市长表示，同DfT达成一致决定，研究将不再进一步推进。
当然，人们仍会为无人驾驶列车辩论。然而，花费数百亿英镑升级铁路以节省每年最多1亿英镑的工资账单，将是显著的浪费。
要偿还这笔费用，需要几百年。
