图片源于：https://news.stv.tv/west-central/calls-for-taxi-and-private-hire-limit-to-be-scrapped-to-boost-glasgow-night-time-economy
一家贸易机构警告称，取消出租车和私人租车的数量上限可能会导致像Uber这样的大公司“涌入市场”，进而影响司机的收入。
商业领袖希望格拉斯哥取消车辆数量限制，以促进夜经济。他们表示，这一限制使得人们远离市中心。
打车软件Uber同样希望取消过度供应政策，声称该举措将为司机提供新的挣利机会，并为乘客提供“更多的交通选择”。
然而，他们的观点与苏格兰私人租车协会（SPHA）相悖，该协会认为，市场过度饱和将导致司机“不得不工作更多时间”来谋生，从而引发安全隐患。
格拉斯哥的许可委员会——由于达到3450辆的车辆限制，自2024年5月以来拒绝了680多份私人租车牌照申请——在周三同意就该政策进行咨询。
委员会主席，SNP的亚历克斯·威尔逊（Cllr Alex Wilson）告诉当地民主报道服务（LDRS），他对取消限制“持谨慎态度”，但任何决定都将基于咨询的结果。
市议会可能会选择提高上限，允许更多汽车在市内运营。
威尔逊议员表示，来自行业的反馈显示，目前市场上的汽车数量已经足够，但司机在高峰时段选择不工作。
他认为，企业应激励司机在这些时段工作，这些时段包括周末的晚上，并补充称：“我认为限制政策运作良好，并且保持了市场的竞争性。”
该政策在2023年进行了最后一次审查，当时委员会同意增加255个私人租车执照以应对繁忙时段的需求。
审查发现，出租车存在“未满足的需求”，并且在高峰时段存在一些“潜在的私人租车供不应求”现象。
审查还指出，“司机的缺乏是主要问题，而非车辆的缺乏”，但是这一变化“可能有助于增加进入该行业的司机数量”。
然而，市场调研机构Progressive Partnership和格拉斯哥凯尔多尼亚大学莫法特中心委托市议会发布的近期报告表明：“后疫情时代，深夜市中心经济仍面临多重挑战。”
报告指出，“缺乏深夜交通选择，包括出租车和私人租车的可用性，正在成为人们不愿意在晚上晚些时候进入市中心的一种威慑。”
格拉斯哥商会首席执行官斯图尔特·帕特里克（Stuart Patrick）表示，市中心是城市经济的“心脏”，但在从疫情中恢复方面仍面临重大挑战。
他补充道：“充满活力的夜间经济对这一恢复至关重要，确保人们能够方便且安全地往返市中心是成功的关键。
我们的研究显示，在高峰时段，出租车和私人租车的可用性是一个重要因素。
格拉斯哥是英国唯一一家实施私人租车数量限制的城市，这限制了晚间游客的选择，影响了他们的出行。
这不仅是一个不便之处，更是主动阻止人们前来市中心的问题；这是我们无法承受的，如果我们希望看到市中心的增长和活力。
Uber的一位发言人表示，取消限制将“支持地方企业，尤其是在许多企业强调对更多出租车的未满足需求的夜间经济中。”
他补充道：“所有司机将享有行业领先的员工权利，例如假期工资和养老金，并通过GMB工会获得正式的代表权。
更多乘客将能够通过一系列行业领先的安全功能确保安全出行。”
但SPHA的总秘书艾迪·格里斯（Eddie Grice）表示，绝大多数成员支持该限制。
他说：“如果没有这一政策，大公司如Uber将会充斥市场。
“没有数量限制，司机的收入将会降低，而此时开支却在不断增加。这将不可避免地导致司机被迫在路上工作更多时间，从而引发公共安全的担忧。
“增加车队数量的成本、在这种情况下提高效率指标的成本，都是过度饱和的劳动力，而他们又在勉强维持生计。”
市议会提议进行公众咨询，此前，威尔逊议员与市中心复苏的委员会主席安格斯·米拉（Cllr Angus Millar）进行了会晤，他们定期与格拉斯哥夜间经济的领导者进行会谈。
此次咨询将寻求出租车、酒店业和公众的意见，以判断数量限制是否仍然必要。
目前市内有1238个出租车执照，限制在1420个，和3450个私人租车执照。
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