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萨默塞特的议员们呼吁政府降低西南地区的铁路票价，以抵消预计前往伦敦的通勤时间延长所造成的影响。
作为高速铁路2号（HS2）项目的一部分，政府正在推进老橡树公共交通枢纽的建设，该高铁站距离伦敦帕丁顿车站约三英里，目前许多来自萨默塞特的列车服务均在此终点站停靠。
在建设过程中，使用大西部铁路（Great Western Railway，GWR）前往伦敦的乘客面临重大的干扰，且在新车站投入运营后，通勤时间将会延长。
议员们对这一变化表示不满，称这将使西南地区对投资者变得不具吸引力，并呼吁对往返于该地区的铁路票价进行审查。
政府表示，目前尚未作出有关时刻表的最终决定，并强调改善英国铁路网络的可靠性是其“最重要的交通优先事项”。
之前的保守党政府计划让HS2服务在新的老橡树公共交通枢纽结束，该站目前正在建设中，距离伦敦帕丁顿约三英里。
然而，新当选的工党政府改变了这一决定，承诺HS2将通过新隧道一直延伸至伦敦尤斯顿。
老橡树公共交通枢纽将拥有14个站台，其中6个为HS2服务的地下站台，8个为GWR服务和伊丽莎白线（原名为跨轨道）提供换乘的地面站台。
为了建设新车站，GWR在2024年9月宣布，前往伦敦帕丁顿的GWR车服务将在2028年前受到影响，2025年早期的周日服务将减少，并且部分列车将转往尤斯顿。
据《新民工程》报道，那些仍在帕丁顿停靠的列车将受到限速的影响，导致伦敦与西南地区之间的旅行时间增加。
一旦老橡树公共交通枢纽开放，GWR前往西南地区的列车也将停靠在该站，进一步延长每次旅行的时间。
自由民主党议员马丁·威格利（Martin Wrigley）在1月14日的威斯敏斯特厅辩论中呼吁政府减少西南铁路服务的干扰。
他说：“对于来自西南的数百万旅客来说，计划中的一项内容让人感到更加失望，即每列大西部铁路列车今后都必须停靠老橡树公共交通枢纽，即使在建筑完工后。这一信息有些模糊，部分误导性的数据已被引用，但经过与GWR和网络铁路（Network Rail）会面，我了解到停靠在老橡树公共交通枢纽将为每次旅行增加5到15分钟的时间。
“对于从埃克塞特到伦敦的快速列车而言，增加15分钟的时间是相当可观的，对于从切尔滕纳姆或布里斯托尔出发的快速列车则更是如此。运输部长能否确认，来自西南的快速列车应当能够不在老橡树公共交通枢纽停靠？”
来自弗罗姆和东萨默塞特的议员安娜·萨宾（Anna Sabine）表达了她的担忧，表示：“我的选民仍对老橡树公共交通枢纽的影响感到震惊。对于这一重大变化的咨询过程显然不够充分，我们仍需要进行某种影响调查或研究，以评估老橡树公共交通枢纽对旅游和商业等的潜在影响。”
蒂维尔顿和迈内海德的议员瑞秋·吉尔莫（Rachel Gilmour）也表达了对项目目前形式下“不可避免的干扰”的担忧。
她表示：“推进该项目将使西南地区的城际服务成为全国最慢的之一，并大幅减少前往伦敦的直达列车数量。
“为了适应老橡树公共交通枢纽的新角色，来自西南地区的列车将被迫从传统的伦敦帕丁顿路线改为尤斯顿，这将使平均行程时间增加一个小时。现有的铁路服务水平已经低于可被视为满意的标准，因此老橡树公共交通枢纽新设的换乘服务对西南和我们在南威尔士的朋友们来说，代价不菲。
“立即冻结票价并为西南地区的乘客引入优惠似乎是合理且公平的第一步，旨在纠正对蒂维尔顿、迈内海德及其他地区人民的明显不公。”
运输部的国会议员西蒙·莱特伍德（Simon Lightwood）对此回应称，修复英国的铁路网络是“我们最重要的交通优先事项”，并表示尚未作出关于时刻表的最终决定。
他说：“如此规模和重要性的老橡树公共交通枢纽项目无法在不干扰现有服务的情况下推进。我们的挑战是使HS2有限公司将这种干扰降至最低，并支持网络铁路及铁路运营商，确保乘客能够顺利出行。
“关于未来的哪一服务将于何时停靠老橡树公共交通枢纽，并未作出任何决定；未来的时刻表还在制定中，并将持续多年。
“我们承诺进行一场世代以来最大的铁路改革，并确保人们能够享受更好的服务，以及拥有更简化的票务系统。我们的目标是将铁路旅行的费用控制在对乘客和纳税人都合理的范围内。我们还致力于审查过于复杂的票价体系。
“我们专注于结束多年服务不佳和铁路碎片化的问题，通过公有制与建立英国铁路公司（Great British Railways）来实现统一和简化的系统。”
