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市议会交通与环境委员会将在周四召开会议，讨论将进展到12周公共咨询的电车第二条线路的选项。
委员会成员在会议前收到708页的文件，涵盖的不仅仅是新电车路线的交通政策的多个方面，但自文件发布以来，这一主题在社交媒体上引发了激烈的争论。
官员们建议的首选路线是从Roseburn到Granton的线路，经过对从Granton到BioQuarter等潜在大规模交通选项的详细评估后提出。
**政治立场**
工党政府提议将Roseburn走廊和Orchard Brae走廊这两个选项推向公众咨询（与Roseburn选项并行的高质量步行和骑行设施）。
苏格兰民族党也希望将这两个选项推向咨询，并希望将咨询分为两部分——北部的Granton路线和南部的BioQuarter路线（该小组希望将BioQuarter路线重新命名为人们更熟悉的爱丁堡皇家医院）。
自由民主党“拒绝接受Telford/Roseburn小道潜在损失的可能性，考虑到其作为积极出行路线和自然走廊的重要性。他们提议将Orchard Brae选项指定为首选选项。（此外，自由民主党还发起了一项“拯救Roseburn小道”的请愿活动）。
爱丁堡绿党在支持改善公共交通和减少对汽车依赖的同时，表示“对报告中预计的负生态影响以及若潜在路线在电车线路旁边而导致骑行受到挫伤的影响感到担忧”。
保守党希望委员会注意到缺乏资金，他们表示准备大纲和最终商业案例所需的资金将为4400万英镑，并希望了解苏格兰政府将分配的资金。
**第二条电车线路**
关于拟议的第二条电车线路的所有讨论都必须围绕市议会的城市流动计划（CMP）进行，该计划于2021年通过，并将在会议上首次审查与CMP相关的实施计划也包括在议员们需要批准的文件中。
其中的一个总体主题是市议会打算到2030年将城市的汽车公里数减少30%。这与苏格兰政府希望在相同时间框架内减少20%的目标并行。市议会还表示，其目标是创建更具步行性的社区，改善积极出行和公共交通。到2032年，预计首都将需要大约44000个新房产，以容纳到那时有望居住在这里的人数，转向公共交通将是必需的。
交通调解员斯科特·阿瑟议员认为，Granton线路应该首先建设。
阿瑟议员表示：“我不知道还有哪个城市的第一条电车线路连接着市区和机场。我认为连接这些巨大的就业中心、大型目的地以及巨大的发展机会，可能是应该首先建设的。此外，通过第二条线路，我们将把西部总医院与爱丁堡皇家医院连接起来。”
阿瑟议员此前向《爱丁堡报道》解释，这将为医院工作人员提供一个良好的直接运输方式，且相信医务人员将构成电车客流的相当一部分。
自文件发布以来，提案在社交媒体上引发了大量讨论，但这次的有趣之处并不是下一部分电车线路是否应该建设——而是它应该走哪条路线。
要考虑的选项列在市议会网站上冗长的报告中，电车线路将沿着Orchard Brae，通过Dean Bridge进入城市中心西部，或者直接沿着Roseburn小道连接到Roseburn。
**Granton线路**
新电车线路旨在连接Granton，这是一个拥有3500个完全可持续新家园的社区——一个净零社区，每四户住宅仅有一个停车位，且将利用污水热能供暖——与爱丁堡学院以及进一步连接到东南爱丁堡。市议会官员推动仅提出沿Roseburn走廊的首选电车路线进行咨询。
Granton到BioQuarter的Roseburn路线将连接两个计划开发的区域。它将沿着Telford Road从Roseburn上行，经过西部总医院，而不是沿着Roseburn小道的整个长度，经过Craigleith零售公园，进入城市中心，穿过在St Andrew Square与王子街交汇的“三角”交叉路口，向上经过爱丁堡大学（该区域在本地发展计划中被保护），再经过Cameron Toll购物中心（同样在本地发展计划中被保护），经过爱丁堡皇家医院，通过BioQuarter，然后再向Midlothian前进。希望是将电车线路将来与南部郊区铁路连接起来。
新的第二条线路将在Roseburn连接到现有的电车线路，现有电车线路已经建成到Granton的支线。
除了新线路，市议会还将提供“高质量步行路线”，而骑行则将在平行路线提供。交通调解员表示，他希望朝着24小时开放的自行车道目标。不少人反映，由于夜间，沿路网络并不适合所有人。
第二条线路预计将使现有电车服务的运力翻倍。阿瑟议员报告称，Roseburn通过Telford Road线路的乘客预测为1350万，而Orchard Brae/Queensferry Road线路的预测为1250万。
阿瑟议员表示：“这条线路让我们经过Craigleith购物中心，非常不错，但并没有与西部总医院密切连接。为了到达那里，你需要跨越三条道路，其中一部分非常狭窄，因此并不是一条很好的路线。我们几个月前骑了这条路线，这让我相信我们需要与医院建立真正的良好连接。”
因此，计划是将线路在Groathill Road处离开Roseburn小道，沿Telford Road前进，在克鲁托尔（Crewe Toll）转弯，穿过红桥，然后进入Granton站。
**在Orchard Brae走廊的替代路线**
这条路线将允许Roseburn小道（曾是一条铁路）保持不变。自然环境对小道网络的影响将得到避免。但市议会官员表示，在该走廊沿线运行分隔式自行车道的机会将有限。Dean桥被视为“重大障碍”，如果自行车道组成部分是设计的一部分，可能需要在这一历史性结构上添加，因为其非常狭窄。
这一线将更受交通影响，因此市议会官员表示，旅程时间可能不太可靠，可能会影响乘客数量。
您可以在他的博客中阅读阿瑟议员对运输和环境委员会成员选择Orchard Brae或Roseburn路线所得出的决定的想法。
与此同时，前面几项将得到发言的代表团（在主要会议之前的每月会议上听取书面代表），包括：
爱丁堡公交用户小组（口头和书面提交）
Spokes计划小组（口头和书面提交）
转变苏格兰（口头代表）
达尔里公墓的朋友（口头和书面提交）
新海文至Granton的线路将不会连成一起，因为市议会认为商业案例现在并不合理，但日后可能会考虑。
第二条线路的预计时间表约为10年，必须购买新电车以在扩展线路上运行。据信，电车技术在原电车购买后已经“进步”，因此市议会还将着眼于电池技术，以减少所需的架空线数量。
您可以通过点击这里观看交通与环境委员会的直播或者之后的录制版本。
