图片源于：https://www.theguardian.com/environment/2025/jan/20/charging-firm-electric-car-sales-uk-ev-target-zev-mandate
一家充电公司表示，英国拟议的电动车销售规则变更可能会增加需求的不确定性，因为它表示自己曾遭遇到英国驾驶员购买量减少的打击。
Pod Point公司由EDF能源公司控股，表示，新的电动车需求疲软导致其2024年充电器和服务的收入为5300万英镑，低于6000万英镑的目标。该公司在伦敦上市后，其股价周一早盘暴跌超过三分之一。
汽车行业在过去一年多来一直在警告市场环境严峻，整体销售放缓对电动车的打击尤为明显，因为电动车的前期投资通常仍然比汽油车更高（尽管从长远来看并非如此）。
这种疲软促使该行业游说英国政府放宽销售配额，即零排放汽车（ZEV）授权。该规则迫使汽车制造商每年销售更多的电动车。
2024年的目标是22%，今年上升至28%，但汽车制造商也拥有相当大的“灵活性”，这使得他们实际上可以销售更少的电动车，政府也已开启一个咨询程序，预计将进一步放宽这些规则。
对于充电器公司来说，电动车销售进一步下降的前景将是一次打击。Pod Point首席执行官梅兰妮·莱恩表示，电动车行业面临着“艰难的市场环境”，私人电动车市场表现“逊于预期”，这影响了其家用充电器的销售。
Pod Point表示，困难局面将持续到2025年，并且不太可能满足市场销售预期。对ZEV授权变更的咨询“可能进一步增加该行业的短期不确定性”，公司表示。
英国政府表示，每个汽车制造商都将在实际上实现他们的目标——尽管是通过灵活性——并避免因未能达标而遭受巨额罚款。
交通部（DfT）发言人说：“由于ZEV授权中的灵活性，我们有信心整个市场将满足22%的目标，没有汽车制造商需要支付罚款。”
这一声明是在运输与环境问题运动团体T&E的分析之后发布的，该团体发现，只有一家汽车制造商需要通过向竞争对手购买“信用”来避免罚款。T&E呼吁政府抵制制造商放宽规则的要求，认为该授权正在按计划发挥作用。
行业抱怨称，随着需求下降，规则过于严格。汽车制造商协会首席执行官迈克·霍斯表示，制造商不得不花费45亿英镑来打折电动车，以让其对买家具有吸引力并达到目标。
他说：“显而易见，行业面临的压力是巨大的，即使是那些已经合规的品牌也在要求政府为消费者提供支持，或者对法规进行审查，以确保其能够带来充满活力的市场、商业机会和我们所需的经济增长。”
DfT发言人称：“2024年是电动车切换的记录年，去年售出了38.2万辆电动车，比2023年增长了21%。
随着越来越多的人转向电动车，妥善处理这一转型将支持英国市场的增长，并将为进入一个数十亿英镑的行业提供机会，该行业将在未来几十年创造高薪工作。”
