图片源于：https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/news-opinion/it-took-25-minutes-drive-30857385
我耳边响起喇叭鸣叫声，出租车司机在我旁边穿梭，尽管已经连续经历了四个绿灯，我仍然无法动弹。
这并不是曼彻斯特市中心的高峰时段——这只是一个普通的工作日 下午3点半。
但排长队和静止的交通已经令人瞠目结舌。
那些熟悉曼彻斯特的人们可能已经猜到了我所处的确切位置——没错，我被卡在迪恩斯盖特（Deansgate），试图驶出市中心。
我的旅程始于肯达尔（Kendals）后面的停车场，目标是曼库尼亚大道（Mancunian Way）。
这段路程大约1000码，或半英里。
但正如我即将发现的那样，我将以蜗牛般的速度完成这一距离。
这段路和周边路线如奎街（Quay Street）已经出现了几个月的交通拥堵。
这已经成了曼彻斯特的“混乱走廊”。
这一切都是曼彻斯特市议会计划的一部分，目的是将迪恩斯盖特变成一个单行南向车道，从肯达尔交叉口开始。
剩余的车行道则被开放给对骑自行车热衷的市民，或者我喜欢称之为“外卖骑手超级高速公路”。
这一方案在圣诞期间造成了巨大的汽车混乱，正如《曼彻斯特晚报》当时报道的那样，城市中的节日活动部分被归咎于拥堵。
但正如我们上周五所报道的，巨大的车流当前仍在继续，令居民和商家感到沮丧。
在周四下午，我亲身体验了这一切，尽管我认为在3:30之前安全地启动车辆可以避免任何交通堵塞。
而在约翰·道尔顿街（John Dalton Street）的第一个十字路口，我毫无障碍地通过，随后等待便开始了。
我等啊等。
我终于缓慢驶向奎街与彼得街（Peter Street）的十字路口，而混乱才真正开始。
出租车开始在我旁边挤过，试图通过侧街，或者跳队试图在这里通过红绿灯。
起初，我在想他们为什么要这样做，但当我最终到达队伍前面，意识到即使红灯亮起也无法通行，因为前方车头相接，我觉得我明白了。
整路都有喇叭声为这个可怜的经历伴奏，曼彻斯特的司机们用喇叭表达他们对这种情况的厌恶。
在等待了四个绿灯后，我终于通过交叉口，进入了迪恩斯盖特的最后一段，那里最近变成了单行道。
我坐在车里，看着旁边宽敞空荡的自行车道，嗯，根本没有骑自行车的人使用。
随着我继续缓慢前行，经过25分钟的汽车移动，我几乎不敢相信我的眼睛，数字显示屏告诉我下周的情况将更糟。
是的，接下来他们将给这一混乱走廊再增加一层困惑。
在接下来的四周里，他们将关闭切斯特路（Chester Road）桥沃特桥（Bridgewater viaduct）。
对于那些能成功穿越剩余的迪恩斯盖特的司机来说，从周一开始，你将被迫左转（连同来往的所有车流）前往单车道的迪恩斯盖特锁（Deansgate Locks）。
有趣的是，市政厅说“如果可以，请避开此区域”。
这听起来很好，如果你能避开。
但是那些在这里工作的人呢？或者所有位于迪恩斯盖特的商家，包括众多酒吧和餐馆，迫切希望顾客能够按时到达，绝对不是“避开这个区域”。
这一切都是如此令人沮丧。
看看这一切的设计，奇怪的“不美观街道家具”把原本曼彻斯特最显眼的主干道切割得支离破碎。
市议会表示，我们都需要耐心，因为这一项目仍在进行中，直到春季才会完成。
但我真的看不出这项工程完成后会有多大改观，或在任何方面缓解交通流量。
显然，掌权者不希望我们驾车进入市中心，虽然我确实明白长期的环境原因。
但是，老天，这个公众交通系统必须弄好，在你指望成千上万需要进入市中心工作或休闲的人放弃汽车之前。
我知道有宏伟的计划来搞定曼彻斯特的铁路和公交系统，创建一个完全可持续的公共交通网络——但这难道不是我们在把整个市中心道路切割成这样之前就该投资的事情吗？
与此相反，德恩斯盖特火车站在喧闹的圣诞期间的周末晚上关闭了（我们被告知不要开车进来）。
而这个星期，我们还听说牛津路火车站将在2029年关闭两年，真是“你是在开玩笑吗”的最新消息。
在过去20年里，我为工作和晚会活动不断进入曼彻斯特，我一直习惯坐火车进城。
但在过去的几年里，似乎我一旦晚上坐火车进城，我最后一班回家的火车就会被取消，这是几乎无可避免的。
那么，这让我处于何种境地呢？
我住的地方没有公交路线，这意味着我需要支付60英镑以上的出租车费回家。
这不是我愿意或能够定期支付的价格，同时也影响了我决定在市中心以外的地方消费的计划。
如果这种情况发生在我身上，那么对于成百上千的人来说也会如此。
而对曼彻斯特的长期影响是什么呢？
这意味着人们改变计划、在其他地方工作、在其他地方聚会、在其他地方投资——对我来说，这意味着曼彻斯特正在失去机会。
我希望能被证明是错的——在未来看到一个美妙、繁荣、骑行者众多的迪恩斯盖特。
但我担心的是这里的商家能在这场风暴（和混乱）中撑多久，然后才能熬过这一切。
我向市政厅询问了有关拥堵和迪恩斯盖特项目长期目标的问题。
一位发言人表示：“迪恩斯盖特的工程正在进入最后阶段，首次宣布是在去年七月。
“我们感谢居民和司机在这段时间的耐心，因为我们正在进行这项城市基础设施的重要升级。
“任何大型项目都将不可避免地伴随某种程度的干扰，我们尽力在特别忙碌的时期（如圣诞期间）减轻负面影响。
“该方案是我们更改市中心与汽车关系的更广泛雄心的一部分。
“在迪恩斯盖特的更高处，从布莱克弗里尔街（Blackfriars Street）开始，我们看到道路布局的改变可以带来积极的影响，给居民和商家提供了更多的空间，而不是车辆。
“这是我们想要沿着整个迪恩斯盖特复制的成功。
“我们也知道公共交通是提供替代驾车出行的关键，这就是为什么我们全力支持TfGM进行更好的运输连接.
“这是一个持续的过程，变化不会立刻发生，但我们相信这是确保我们城市产生持久和重要变化的最佳方式。
“随着工程进入尾声，我们再次请求公众提前规划出行，尽量避免高峰出行时间，或者如果不可能的话，在进入和离开市中心时预留更多时间。
