图片源于：https://www.theguardian.com/environment/2025/jan/26/a-tax-on-living-greener-how-can-britain-make-charging-evs-cheaper
英国的汽车拥有者分为两类：有车位的和无车位的。
如果你有私人停车位，几乎没有理由不买一辆电动汽车（如果你能负担得起）。
挑战在于，与邻居争抢路边停车位和公共电动车充电器的接入，阻碍了对污染性化石燃料的转型。
Char.gy的合作伙伴关系负责人Snigdha Tiruvuru表示：“这是一种真实的车位特权现象。”
便宜的家庭电力意味着拥有停车位的车主几乎不必考虑充电。
他们只需在每晚（当电价最低时）将汽车插上充电器，便可像对待手机一样，忘记它。
但是，对于930万没有自己停车位的家庭来说，就变得复杂了。
我属于第二类。
作为行业报道的一部分，我的工作是测试各种电动汽车，从大型到小型，这意味着依赖公共充电网络。
伦敦在充电接入方面走在全国前列，我住在刘易舍姆，那里充电网络快速增长，所以我从未遇到过问题。
然而，随着2035年新款汽油和柴油车销售的禁令，充电器的数量必须跟上英国零排放车辆政策要求的电动汽车所有权的大幅增加。
根据数据显示，近三分之二的英国人通勤时单程行程不到10公里。
即便每周在公共充电器上充电一次，也足以覆盖这个通勤距离，即使是最小续航的电动汽车也可以满足。
在这种背景下，地方当局面临着增加全国74000个公共充电器的压力，以便任何人都能使用电动汽车。
以刘易舍姆为例，该地区的运输政策负责副市长Louise Krupski表示，安装充电点是“优先事项”，但也是“一项将持续很长时间的渐进过程”。
大多数地方议会面临困难的财政选择，因此依赖于赠款资金。
我借了一辆使用频繁但令人满意的雷诺Zoe，进行了两周的体验，模拟拥有一辆二手电动汽车的感觉。
其中一个最让人沮丧的方面是发现路灯充电器被停放的汽油车挡住了。
这一问题将得到解决，因为议会将把新的充电器停车位标记为电动车专用。
新列维资金的注入
在接下来的一年里，英格兰的充电器数量可能迅速增加，因为议会将获得3.81亿英镑的资金——尽管晚了两年——来自政府的地方电动汽车基础设施（Levi）基金。
交通部发言人表示，这笔资金将“给电动车驾驶员信心，让他们不必担心总是能找到充电桩。”
例如，刘易舍姆将在18个月内增加250个充电点，加上已经安装的211个。
Tiruvuru表示，这笔资金将“成为地方当局和充电点运营商的催化剂”。
“我们正处于获得大量投标成功的边缘。这不仅仅是那里的一百个充电器，而是成千上万个充电器。”
充电器的临界质量对于消除另一种不公平现象也至关重要——“有车位者”享有的价格优势。
非家庭电力的附加增值税意味着在街上充电的人已经处于不利地位，而街道上的竞争依然有限，运营商削价的动力也少。
充电应用公司Zap Map表示，他们跟踪的慢充或快充电器的成本约为每千瓦时53便士，而家庭的低峰时充电成本仅为8便士。
这意味着没有家庭充电器的人往往花费比汽油司机更多的费用来行驶相同的距离。
前《顶级车》节目主持人Quentin Willson成立了公平充电（FairCharge）运动小组，部分原因就是为了应对这种不公平现象。
他表示：“如果不降低公共充电的增值税，或者在没有车位的电动车主身上展示支持，英国就无法发展电动车经济。”
但目前，在大部分地区，主要的问题就是简单地找到一个可以插电的地方。
人口密度在首都以外下降，因此更多人拥有停车位。
但即使在小型乡村村庄中，仍然存在没有停车位的维多利亚式排列住宅。
几乎每一处这些住宅都需要充电解决方案。
我离家不远便遇到了麻烦。
萨里郡的通勤带应该是电动汽车的理想地区，因其相对富裕、绿意盎然、以汽车为主的城镇。
然而，当我在圣诞节拜访维堡家人时，充电器地图中的空白区域迅速显现。
该镇中心附近只有四个公共充电器，周边约有20000居民，步行20分钟可到。
所有这些充电器都是快速充电器，功率为22千瓦或更高。
这方便在购物时进行快速补充，但更快的充电速度也伴随更高的费用，达每千瓦时56便士（标准车电池约为60千瓦时）。
此外，还有2英镑的停车费用，以及需要与另一款停车应用进行斗争的问题。
快速指南 电动车充电速度
并非所有充电器都是一样的。
越来越多的人正在购买电动汽车，并首次需面对充电问题。
然而，并非所有充电器的设置都相同，充电设备的多样化可能会导致混淆。
充电速度是按千瓦（kW）的功率输出来测量，而电池容量是按千瓦时（kWh）来测量。
例如，日产聆风的电池容量为39kWh，而特斯拉Model Y的容量为60kWh。
充电时间因电池大小而异：将电池容量除以功率即可得出粗略的充电时间。
（例如，60kWh电池在22kW充电器上充电大约需要三个小时。）
充电越快，费用通常越高。
慢充：最高8kW
常见于家庭、路边充电器及车辆停放较长时间的地方，如停车场或酒店。
将其插入家庭电源插座（英国三相插头）将提供约2.3kW——尽管不推荐。
快充：8kW至49kW
常出现在城市地点，如超市、购物中心或停车场。能够在数小时内为小型电池充电。
快速充电：50kW至150kW
通常位于主要道路附近以供长途充电，但也越来越多地出现在超市或健身房等等待时间较短的场所。
50kW充电器可在不到一个小时内充电至80%。
超快速充电：150kW及以上
现在许多安装在高速公路服务站或专用充电中心的充电器的功率至少为150kW。
许多新款汽车现在可以支持150kW，并且一些可以以超过300kW的速度充电，只需大约10分钟即可增加数百英里的续航。
萨里郡议会负责安装路边充电器，表示它将在维堡的两个地点开始建设，并计划在已经有200个公共充电器的基础上增加更多
（人口：120万）。
公共充电网络中的空白区域正在让汽车行业感到沮丧，尽管它被迫根据英国的零排放车辆（ZEV）政策每年销售更多电动车。
“转向电动车是一个重大的社会转变，”雷诺英国公司的董事总经理Adam Wood表示。
“这意味着要加快可接入、可负担和可靠的全国充电网络的铺设，以满足数百万用户的需求。
各项不同的举措和解决方案需要更大的凝聚力、意识和动力，以实现所需的进展，并让所有英国汽车司机对转向电动车充满信心。”
跨过路缘
一些人正在想办法让电缆从梯田式住宅跨越人行道，而不涉及松散电缆上的垫子或斜坡。
例如，我街道上的冰淇淋车通过从一楼窗户垂下的延长电缆充电。
有几家公司正在研究安装沟槽，以允许电缆跨越人行道。
Kerbo Charge就是一个例子，他们的设计赢得了BBC创投节目《龙穴》的投资者Deborah Meaden的支持，该设计可以用盖子覆盖沟槽。
Kerbo Charge目前在英国25个地方当局上线，另有13个试点项目得到确认。
另一家竞争对手Nodum由Ben Macdonald领导。
他的创意是一个可以在路面上方悬挂的电缆，以灯的形式悬挂，并通过遥控降低下来——但尚需观察议会是否会批准这种新街道家具。
Macdonald还希望能够在公共插头旁共享家庭充电器。
依赖公共充电基础设施的成本是：“这是对过着更环保生活的人的一种税。”
