图片源于：https://carbuzz.com/reliant-scimitar-budget-lotus-porsche-looks/
在大局上，世界应该感谢英格兰在小型双厢跑车的普及方面所做的贡献。
有众多英国车型，如莲花Elan、捷豹XK120和MG MGB，为将世人引向双座敞篷车而作出贡献。
甚至连马自达MX-5 Miata的存在也归功于这些英国跑车。
还有许多其他车型，因英国莱兰在1960年代和1970年代大量生产跑车而越发显得重要。
由于这些车型众多，部分车型在认可度上未能得到应有的关注。
其中一个例子便是雷利安Scimitar，特别是SS1版本。
该车型于1980年代中期推出，旨在与一些更为成熟的品牌竞争，并通过提供一个价格更低的选择来吸引运动型消费者。
遗憾的是，这款小型Scimitar在渴望获得与莲花或捷豹同样的人气时，却面临许多障碍。
莲花汽车是科林·查普曼的创意结晶，它是莲花车队的公路车辆部门，成立于1948年。
莲花一直以轻量化的车型和以驾驶者为中心的设计理念而自豪，逐渐与查普曼提出的“简化，然后减轻”的轻量化理念划上等号。
莲花还在一级方程式中取得了巨大成功，拥有七项世界冠军。
2017年，吉利控股收购了莲花的控股权。
成立时间：1948年
创始人：科林·查普曼
总部：英格兰赫塞尔
所有者：吉利控股、艺卡汽车
当前首席执行官：庆锋·冯
雷利安Scimitar SS1快速信息
1984年开始生产
采用了福特和日产的发动机
由乔瓦尼·米凯洛蒂设计
1990年停止生产
在1980年代中期，英国跑车市场的受欢迎程度开始下降，德国和日本的其他跑车逐渐抢占了越来越多的市场份额。
曾风靡一时的品牌如莲花和捷豹也开始显得陈旧，并因英国莱兰对利润而非质量的执着追求而遭受大量批评。
1984年，雷利安Scimitar SS1应运而生，作为1985年的款式，意在重振公众对英国双座跑车的兴趣，并重塑雷利安整体形象。
在此之前，雷利安的名声主要来源于摇摇欲坠的三轮经济型汽车Robin。
Scimitar这一名称以前曾被雷利安使用过，包括其Scimitar、Scimitar GT、Scimitar GTE和Scimitar GTC等多种模型，许多车型配备了福特的柯隆V6发动机。
尽管是乔瓦尼·米凯洛蒂的原创设计——他因设计过诸如法拉利、兰西亚和玛莎拉蒂等标志性品牌的意大利超级跑车而闻名——但Scimitar SS1的前端仍受到保时捷928的启发。
这主要体现在其后退式头灯，使用时会弹出。
这也成为米凯洛蒂的最后一个设计。
除了受到保时捷启发的外观之外，SS1还采用了来自奥斯汀的开关和仪表。
此外，SS1的底盘在很大程度上基于莲花Elan的设计。
Scimitar SS1的多款发动机
按照SS1“借用多种设计”的理念，其发动机由外部制造商提供，因为在那个时候雷利安并没有自己制造动力总成。
Scimitar SS1大多数的发动机均由福特提供，另有一款则来自日产。
在其六年的生产期间，总共提供了四款发动机，其中日产的发动机成为SS1的顶级配置。
雷利安Scimitar SS1动力系统规格
1.3L 福特直列四缸
1.4L 福特直列四缸
1.6L 福特直列四缸
1.8L 日产涡轮增压直列四缸
提供年份：1984–1986
1986–1990
1984–1990
1986–1990
马力：67 hp
74 hp
96 hp
135 hp
扭矩：76 lb-ft
80 lb-ft
133 lb-ft
143 lb-ft
整备质量：约1,850磅
Scimitar SS1提供了良好的发动机选择，特别是考虑到其轻量化，标准配置下的重量不到一吨。
所有三款福特发动机均属于CVH系列，其中1.6升的变型本应是福特从Escort XR3i派出的涡轮增压、喷油动力系统。
但由于包装问题，Scimitar SS1不得不使用更短的化油器版本。
从日产的动力总成（来自日产蓝鸟运动轿车）使Scimitar SS1的动力系统集成了一些急速涡轮增压和喷油乐趣。
为了增强Scimitar SS1的刚性，其基于莲花Elan的底盘采用了类似半空间框架的设计，由管状钢材焊接而成。
根据生产年份，其车身面板由玻璃纤维或聚氨酯制成，悬挂系统则采用四个角都有的螺旋弹簧，并将后轴的连杆连接在一起，以提高过弯能力。
还有其他Scimitar“SS”衍生型号
尽管Scimitar SS1是Scimitar SS系列中时间最长的版本，但还有另外两个生产模型值得提及。
Scimitar SST（1990–1992）
SST中的“T”代表“城镇”，是由一位叫威廉·汤斯的设计师负责其造型。
SST是Scimitar SS1的升级版本，外观前后都有些许不同。
1990年推出，SST是雷利安尝试使用1988年首次亮相的Scimitar SS2概念车上的部分剩余设计元素。
抛弃了外露的头灯，而是采用了一对更为传统、符合当时潮流的弹出式头灯。
提供了日产的1.8升涡轮增压发动机和福特的1.4升自然吸气直列四缸发动机。
Scimitar Sabre（1992–1995）
Scimitar的最后一个版本，以及雷利安使用Scimitar名称的最后一次尝试，Sabre版本于1992年推出，正值SST退出市场。
SST与Sabre之间变化不大，虽然经历了一次细微的外观更新，新增了更大的15英寸轮圈和弧形车轮。
除了之前的日产和福特发动机外，现在还提供了一款新的动力——罗孚K系列1.4升发动机。
为什么我们不得不告别Scimitar SS1及其兄弟车型
在1990年代初，雷利安面临困境。
资金短缺，尽管有像Scimitar SS1这样的新车型，但销售情况依然不佳。
随后推出的Scimitar SST和Sabre也没有给雷利安带来足够的兴奋，令其陷入危机。
在无力扭转局势，财务危机触目惊心之时，雷利安于1995年破产，结束了Scimitar的生产。
最终，Scimitar SS1及其后续型号的销量未能达预期。
雷利安希望在SS1推出之初的1984年每年能售出约2000辆。然而，最终雷利安仅成功售出1507辆，在十年的生产过程中堪称惨淡。
是的，Scimitar SS1及其改款版本拥有不错的底盘和发动机，但雷利安品牌的知名度显然不足，未能使小型Scimitar跑车真正打入市场。
