图片源于：https://yorkshirebylines.co.uk/news/environment/a-legal-challenge-to-the-jet-zero-strategy/
格拉斯布鲁克机场行动小组（GALBA）对政府《零排放飞行》战略的司法审查挑战将于4月1日至4日在伦敦高等法院审理。
《零排放飞行》策略在2022年由保守党运输部长和业余飞行员Grant Shapps发布。
现任劳动政府选择保留这一战略，声称该战略重视替代燃料和新技术，能够在2050年实现航空飞行的清洁化。
然而，活动家和独立专家对此持不同意见。
《零排放飞行》是政府关于航空业如何在2050年前实现净零排放的观点。
其中包含多项措施，包括替代航空燃料的开发、飞机效率的提升、碳捕集与储存、碳市场以及向消费者传达其航班所造成的排放情况。
这一战略在很大程度上依赖于替代燃料的大规模可用性，以取代驱动人们前往地中海和遥远大陆的喷气燃料。
替代燃料的类型多样，从生物质（使用过的食用油或植物）到绿色氢气，再到绿色电力都有。
科学家和环保人士为什么说《零排放飞行》无法实现？
一系列独立专家对于《零排放飞行》中提出的技术和替代燃料措施达成了相似结论，包括：英国皇家学会、航空行业咨询公司Bain & Co、低碳能源专家Element Energy、气候科学分析机构Carbon Brief和专注于低碳和清洁燃料政策的Cerulogy。
他们指出，基于生物质的燃料在喷气发动机中燃烧时释放的排放量与煤油相同。
要称之为“可持续”，必须从原料的生命周期来看——例如，植物可以再生并吸收大气中的排放。
然而，真正可持续的原材料远远不足以满足航空业现有的燃料需求，更不用说60%的扩张了。
这种有限的供应使生物质燃料的价格显著高于煤油。
甚至替代燃料生产公司Future Global Energy的首席营销官最近表示：“我们正在努力更快地生产[清洁燃料]，但如果行业继续像现在这样增长，就像在追逐一辆加速远去的汽车。因此我们确实需要讨论增长的问题。”
显然，我们需要。
氢气和其他绿色燃料的问题
真正的清洁燃料，如绿色氢气和绿色电力，也面临着严重的障碍。
氢气燃料可以通过将可再生资源的电力与水结合并捕捉排放来制成。
但这一过程效率极低，需大量绿色电力，而这在其他更重要的部门上更好地利用。
氢气燃料的成本也远远高于（目前未征税的）煤油，因此航空公司很可能不会选择使用它。
看起来，行业已经意识到了氢能源的问题。
空客最近推迟了其旗舰项目，计划在2035年前推出氢动力商业飞机，将此推迟到10年后。
此外，今年早些时候，欧洲航空业的《到2050年达到净零排放路线图》降低了氢气飞机的贡献。
绿色电力是可行的，但为使飞机起飞所需的电池重量意味着这些飞机无法在空中停留太久。
电动飞机只能在相对短的距离内承载少量乘客。
不仅仅是替代燃料存在问题
与替代燃料开发相比，温室气体去除技术面临的障碍甚至更大。
这一技术旨在从大气中吸收排放并将其安全存储于地下。
到2050年，英国航空领域需要具备每年捕集和储存2270万吨二氧化碳的能力，才能实现净零排放。
当然，其他部门（如农业）也未完全去碳化，也会寻求碳捕集和存储的帮助。
目前，全球仅有约1万吨的能力。
如果希思罗机场如Rachel Reeves所希望的那样扩张，预计到2050年其单独将产生额外的9200万吨排放。
至于提升飞机的燃油效率，进展则已停滞。
在3月份，行业出版物《Flight Global》报道称：“即便是航空公司认为在其控制之内的提升燃油效率的部分，结果也证明变得更加困难……去碳化行业的燃油效率去年没有任何变化，而1990年至2019年间年均提升幅度在1.5%至2%之间。”
机场扩张真的有必要吗？
所有科学证据表明，清洁绿色飞行充其量也只能在多年后实现。
没有人，当然也没有GALBA，认为我们不应继续努力减少航空飞行所造成的排放，但我们必须对所需时间保持现实。
因此，在允许机场扩张之前，我们应该等待航空温室气体问题的解决方案找到、测试并扩展完毕。
那么，为何现在对扩张有如此强烈的呼声呢？
听到机场扩张支持者的言论，您可能会误以为目前不存在离开我们岛国的任何方式！
他们问：“如果我们不允许利兹布拉德福德、希思罗、盖特威克及其他机场扩张，商业如何繁荣？”
对此我回应：“和现在一样：增加虚拟会议的使用，如果确实有必要，再通过飞行。”
飞行的增加超过了潜在的好处
英国已经是世界上最互联的经济体之一，这也可能解释商业飞行自疫情前以来减少了约三分之一。
这一航空市场的特定部分已达到饱和，企业找到了更便宜的运营方式。
如果您确实需要因商务目的飞行，获取通往全球贸易中心的航班并非难事。
对于旅游目的地和想要探望海外家人的地方也是如此。
GALBA及其他群体的立场常常被误解或曲解，认为他们只是“反对飞行”，暗示应关闭所有机场，人们不许去阳光下度假。
这种看法完全错误。
我们在说，因飞行的增加所造成的环境危害远远超过了所谓经济和社会益处。
正如上文所述，我们之所以这样说，是因为科学证据。
政府的专家顾问们说了什么？
除了上述独立评析，政府的气候变化委员会的专家顾问们也多次警告航空业计划在2050年前增加60%乘客数量的计划。
在2023年，他们还将《零排放飞行》描述为一种“高风险”的减排方式，明确拒绝限制飞行需求的任何措施。
在今年2月发布的第七个碳预算中，气候变化委员会为航空业实现2050年净零提供了一条路径。
他们指出，2030年应减少0.6%的乘客人数（因此航班），到2035年仅可增加2%，到2040年不超过10%的增长。
这些增加可以在英国现有的机场容量内得到满足。
因此，如果我们的政府真的希望在2050年达到净零排放，那么就没有必要扩张任何机场。
