图片源于：https://www.thetelegraphandargus.co.uk/news/25060867.look-back-broomfields—community-shaped-long-lost-railway/
布鲁姆菲尔兹社区的身份在第二次世界大战后不久便开始逐渐消退。
布鲁姆菲尔兹区位于互换区以南，根据现代道路布局，其边界大致为：北部和西部为克罗夫特街，北部和东部为韦克菲尔德路，东南部到南部的旧废弃铁路线路，南部为霍尔巷的顶端，西部为现有铁路线路，加上几条街道。
大部分土地原属于博林镇，只有北部的一部分最初是布拉德福德的一部分。
布鲁姆菲尔兹这一名称源于曾经是乡村的地方，肥沃的粘土土壤中生长的开花的金雀花。
布鲁姆菲尔兹最初被称为“金雀花闭合”，但由于土壤和陡坡使该区域不适合种植作物，因此到17世纪时该地区已被划分为小型牧场，专门用于养殖牲畜。
据说这里是一个相当美丽的地方，非常宁静，成为人们放松身心的胜地。
人们会在附近的博林溪抓捕鳟鱼，而女神井的水则被传说具有治愈的能力。
然而，到了18世纪末，由于博林的庄园主同意在该地区开采煤矿，布鲁姆菲尔兹开始发生变化。
至今仍有一群单层的煤矿工人住房保存下来，并被改建为商店。
到了1840年代，沿着博林溪西侧建造了工厂，因此需要为工人建造住房，而博林铁工厂也在布鲁姆菲尔兹修建了一个有轨电车，以此占据其乡村特色。
但促成该地区变化的主要催化剂是铁路的到来：1846年，西约克郡交叉铁路的建设开始。
1854年，阿道夫街车站在该地区边缘开通。
铁路又进一步促进了在布鲁姆菲尔兹周边建立其他产业，利用侧线进行材料卸载和成品装载以进行运输，因此需要更多住房来容纳工人。
在25年内，建造了约1,500座住宅和65个地下房，布鲁姆菲尔兹的小区人口膨胀至约8,000人，几乎没有剩余的土地进行进一步开发。
铁路持续塑造着这个如今高度城市化、人口密集的地方：1878年，在布鲁姆菲尔兹顶部开放了圣邓斯坦车站，布拉德福德交易所到莱斯特代克两条路线在此分叉形成Y字形。
这样一来，乘客可以选择在这里换乘，而不用进入交易所。
在圣邓斯坦车站南侧，又修建了一条连接昆斯伯里和莱斯特代克线路的第三条线。
通常称为“布拉德福德避难线”，该线路利用霍尔巷的一个平交道，主要允许货运流量绕过交易所。
霍尔巷装饰的博林节周围约1910年
和其他几乎所有失落的布拉德福德中心社区一样，布鲁姆菲尔兹充斥着背靠背的住宅，许多房屋建造质量差，缺乏足够的卫生设施和清水。
高昂的租金迫使家庭聚集在一起，共享这些狭小拥挤的住所。
犯罪、反社会行为和疾病猖獗。
与其他地方的情况相似，布鲁姆菲尔兹沦落为贫民窟，但该地区仍然是一个繁荣的社区，拥有酒吧、商店和其他企业。
几乎每条街上都有商店，1912年的史密斯目录在霍尔巷上列出了37家商店。
20世纪带来了该地区的转型。
该地区纳入布拉德福德市的贫民窟清理计划，拆迁工作在两次世界大战之间开始。
大部分剩余住房被拆除，布鲁姆菲尔兹的居民被提供到新建的坎特伯雷庄园，地点在小霍顿。
在霍尔巷和前景街附近建造了一些新的社会住房，但回流的居民却不多。
最大的变化是布拉德福德市决定将该地区定为轻工业用地，进而进行经济重建。
在1920年代，米德兰铁路公司所拥有的土地被地方政府购买，并修建了博林路作为经济重建的双车道。
尽管这一举措的成功与否存在争议，但如果该条道路继续通往市中心，将成为M606的出口。
战后，该地区建造了更多轻工业，如今这里形成了一个奇异的住宅与剩余工厂及工业单位的混合，完全不符合居住区的规划理念。
所有酒吧都已关闭，剩余的少数商店则主要以员工为顾客。
布鲁姆菲尔兹中少数剩余的居民几乎全是租户，社区生活相当流动，几乎没有任何真正的社区感。
而且，曾经建立和塑造布鲁姆菲尔兹的铁路几乎已经全部退去：阿道夫街车站自1867年以来只运营货运，于1972年关闭。
圣邓斯坦车站于1952年关闭，不久后被拆除。
布拉德福德避难线于1985年关闭并拆除。
在布拉德福德的发展史中，布鲁姆菲尔兹只是短暂的一章，但它对于铁路工业在城市建设中的影响具有重要意义：它不仅创造、塑造并发展了一个完整的社区，直到没有更多的扩展空间。
布鲁姆菲尔兹完全可以被称为“布拉德福德失落的铁路社区”。
* 乔纳森·克鲁德森是邻里项目的主任，该项目制作了一部关于布鲁姆菲尔兹历史的视频。
在youtube.com/@theneighbourhoodproject观看。
