图片源于：https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/greater-manchester-news/inside-new-plan-blaze-tunnel-29530599
本周，安迪·伯纳姆公布了大曼彻斯特地区交通未来规划的愿景。
该计划包括将八条通勤铁路线引入蜜蜂网络，大曼彻斯特市长表示，这将会像一夜之间将有轨电车网络翻倍一样。包括将有轨电车延伸至斯托克波特和米德尔顿的备受期待的计划。此外，还计划引入“有轨电车-火车”服务来覆盖整个城市地区。最引人注目的是，该愿景涵盖了一项计划，在2050年左右，由于地面铁路和有轨电车容量即将耗尽，将在市中心下方开凿隧道。根据大曼彻斯特交通局（TfGM）的文件，这一雄心勃勃的计划将耗资“数十亿英镑”。
然而，目前这份新的快速传输战略仍然处于草案阶段。根据TfGM发布的新文件，这“不是一份成本核算或资金支持的交付计划”。
这些文件发布是为了周五（7月12日）在萨尔福德举行的大曼彻斯特地区顶尖政治领导人会议而准备的，由市长主持。这次会议是在伯纳姆市长两天前在新闻发布会上向公众发布该愿景之后举行的。
“我们市区的交通连接和容量不足可能会成为我们城市地区增长的障碍，”他向记者解释了为什么传统上的愿景在战略中被提及。
“这就是为什么我会指出有必要在某个时候进行地下工程，而不是在地表上进行所有工作，并且正如欧洲其他任何第二大城市所做的那样，进行地下工程以支持持续经济增长，并不限制大曼彻斯特地区的经济增长。”
他补充道，这两条隧道将呈十字形运行：“从西南到东北，那是Metrolink的压力所在，因此起始点是看有轨电车，但显然我们也计划在其中一些路线引入有轨火车服务，还有将铁路线引入的选择，因此必须保持开放和灵活。
关于从西北到东南的轴线，关键压力在Castlefield走廊周围，因此我认为我们早期的工作更趋向于一个地区-大都会类型的服务，但这两个都需要保持开放。”
第二天，伯纳姆市长在他的BBC Radio Manchester常规节目中对主持人安娜·詹姆森在何时开始更切实地实施战略中的一部分—将有轨电车延伸至斯托克波特或米德尔顿—进行了回应。
“它们（到2028年市长任期结束）不会完成，”他承认道。“我们是否可以开始着手？如果没有，我会感到失望。我们应该制定一项协议计划，规划许可，工程开始—这绝对是一个现实的可能性。”
而在隔天的大曼彻斯特大都会县会议上，市长发表了谨慎的言论。“我们无法支付所有的费用或推进每个业务案例，”他在Swinton说道。
随后，斯托克波特市议会领袖马克·亨特再次就何时开始工作将有轨电车引入该自治市向市长提出质疑。这位自由民主党政治家表示：“我们已经听过这么多关于进展的报告，讨论了这么多次，但我们一直在谈论这个，但没有见到进展。我们已经讨论了业务情况。
“什么时候会做出决定？哪个时间点会作出决定？你能否说我们仍然需要多长时间，六个月还是一年？
“问题的一个部分是，因为你—以及其他人，包括我在内—一直这么频繁地谈论这个问题，所以人们期待并感觉我们一直听到这个，但事情并没有发生。我们可能何时会看到这个决定被做出？”
伯纳姆市长反驳说：“我没有必要说‘在这里我们选择了这三个[项目]’。必须建立业务案例，与你们一起，否则将交由交通部进行评估并被否决。
这些业务案例处于不同阶段。在完成了这个过程，如果缺少现成的方案，我们的确都将进行缅因州交通部的业务重组。
其中有些方案要昂贵得多—比如隧道工程设在“数十亿英镑”—因此这可能会影响哪些项目得到批准，哪些受挫。这就是为什么安迪·伯纳姆还没有给出明确的时间表，说明例如从东迪斯伯里到斯托克波特的电车延伸项目何时将开始施工的原因。他告诉BBC Radio曼彻斯特的听众：“修建一条Metrolink需要比（此市长任期剩余的四年）更长的时间，你必须进行所有准备工作，规划过程，然后才能进行建设。
“十年结束前？可能。”
这位市长与斯托克波特市议会领导人的互动是有意义的，因为它显示了交通上的言辞与现实之间的脱节。尽管在建设蜜蜂网络方面取得了进展—公交车计划于明年一月开始全部由公共部门控制—自2021年首次宣布综合交通系统以来，新基础设施建设方面却几乎没有进展。
这导致了有些著名的“死星”交通地图。但自那时以来，唯一新建的交通基础设施是自行车停车位。
更多项目正在进行中，包括在切尔德尔和戈尔伯恩建设新火车站，因为这两个地方已获得了施工资金。它们也被列为快速传输战略中的15个’新兴优先事项’之一，其中包括市中心地下隧道、Metrolink从东迪斯伯里和机场延伸至斯托克波特，以及布里-赫伍德-罗奇代尔-奥德姆的’有轨电车-火车’服务。
据称，在这些项目中，斯托克波特电车项目是最先进的—因为战略指出’已开始进行工作，将继续建立业务案例’。这一业务案例也得到了该市中心新住宅建设和最近开放的换乘中心的支持而得到加强。
然而，为了使草案中的大胆计划变为现实，需要发生一系列事情。首先是‘最终确定结束今年末查看15个优先事项并提交技术评估’，据TfGM主任马丁·拉克表示。
然后，必须为每个项目提交业务案例，并交由交通部进行评估。此阶段，大曼彻斯特将寻求来自政府的资金支持以使其成为现实。
然而，一些方案比其他方案更昂贵—隧道工程位于“数十亿英镑”区域—因此这可能会影响哪些项目获得绿灯，哪些未得到支持。
这就是为什么安迪·伯纳姆还没有给出明确的时间表，说明例如从东迪斯伯里到斯托克波特的电车延伸项目何时将开始施工的原因。他告诉BBC Radio曼彻斯特的听众：“修建一条Metrolink需要比（此市长任期剩余的四年）更长的时间，你必须进行所有准备工作，规划过程，然后才能进行建设。
“十年结束前？可能。”
