图片源于：https://harrowonline.org/2024/07/15/campaigners-urge-sadiq-khan-to-act-on-emissions-car-use-and-bus-speed/
环保人士警告称，萨迪克·汗必须采取“更加紧急和大胆的行动”，以削减碳排放、减少汽车使用并加快伦敦的公交车速度。
一份由健康街道代表的一组组织撰写的报告指出，伦敦市长正走向错过自己交通战略中设定的几项目标。
在伦敦议会周三表示，伦敦市长的交通副手塞布·丹斯承认，市长已经预测到将无法实现在伦敦步行、骑自行车和使用公共交通工具上的出行次数方面的一个关键里程碑。
但是，包括未来交通伦敦和伦敦自行车运动在内的团体所做的新分析显示，汗也在其其他目标上落后，比如消除道路死亡事故，并在首都实现净零碳排放。
市长在其2018年的交通战略中表示，在2041年，他希望至少有70%的伦敦居民每天至少步行或骑自行车20分钟。报告称，这一目标“远未按照预期”，加大对骑自行车基础设施的关注将有助于重回正确轨道。
为了使公交车成为“对汽车的有吸引力的替代品”，市长的战略还预计，“公交车速度将在伦敦全境提高约5-15%，特别是在伦敦市中心预期会有显著提升”。
但根据环保组织的研究，2023年4月至2024年3月的公交车速度平均值与疫情前的同等时间段，即2019年4月至2020年3月的平均公交车速度没有快。这两个时期的平均公交车速度约为9.27英里/小时，包括停车时间。
在减少道路伤亡方面，市长设定了到2041年消除伦敦交通网络中所有死亡和重伤的“零视觉”目标。报告承认在这方面取得了“显著进展”，2023年见到了自2017年全国采用新的“重伤”定义以来非疫情影响年份中伦敦道路上死亡或重伤人数最少的情况。
但报告还指出，2022年的中期目标被错过，汗“在达到2030年的第二个中期目标所需的轨迹上还有很长的路要走”。
报告指出，在改善空气质量方面取得了明显进展，并实现了市长的目标，即到2041年伦敦将减少25万辆私家车——尽管报告的作者认为这一目标“不够具挑战性”，并且仍然会在首都留下220多万辆私家车。
最后，关于碳排放，市长设定了伦敦在2050年成为“零碳城市”的目标，尽管后来他将这一目标改为2030年。
报告称，未采取足够的行动来实现新目标。它引用了交通局的文件，该文件于2023年12月表示：“虽然我们在实现最初的2050年抱负方面大致上处于正确轨道，但需要政府在所有级别上采取紧急和大规模行动，才能实现加快的2030年目标”。
为了更接近他的目标，报告认为市长应“与新国家政府合作，就资金安排和确保每个区行动以实现目标的方法进行合作，对于那些未能及时行动的区域实施财政制裁”。
汗的发言人表示：“自2016年以来，市长已经采取了世界上任何城市中最大胆的行动之一，以减少排放和促进积极出行。
我们将自行车网络的规模扩大了四倍，导致首都每天有126万次自行车出行，引入了新的人行横道，并支持数百所学校街道的改造。
超级环，一种快速公交网络，正在连接伦敦郊区的社区，市长已承诺到2030年将实现零排放公交车队。伦敦范围内的Ulez扩展导致平均每天有7万辆不符合规定的车辆在伦敦道路上行驶。Ulez对减少伦敦空气污染的影响具有颠覆性。
多亏市长的领导，伦敦拥有英国最大的电动汽车充电网络。所有这些措施结合起来正在帮助清洁伦敦的空气，减少我们的碳排放，并为更宜居、更互联的社区做出贡献。
但我们意识到还有更多工作要做，伦敦将继续引领全球各地大胆行动的前沿。”
在健康街道发布的年度“记分卡”中，伦敦的区分别根据它们采取的不同措施来减少汽车使用并鼓励更环保的替代方式进行排名。
Hackney、Islington和Lewisham在低交通街区（LTNs）、校园街道和公交车优先通道方面表现出色。
排名较低的包括Bexley和Bromley，主要是由于它们20英里/小时限速道路、受控停车区、LTNs和公交车优先通道数量不多。
