图片源于：https://luxurylaunches.com/travel/china-develops-revolutionary-hypersonic-engine.php
自从最后一架协和飞机降落以来，已经过去了二十多年，这标志着这款曾旨在革新商业航空旅行的超音速喷气机的辉煌历史结束。
从那时起，重新推出能够飞行超过音速的客机让人期待已久。
许多公司和组织正在为实现这一目标而竞相研发，其中美国的Boom Supersonic似乎是最近距离重新推出超音速客机的公司。
然而，来自中国的一组工程师声称他们发明了世界上最强大的爆轰发动机，用于超音速飞行，SCMP报道。
如果这一说法属实，它将有可能显著改变航空业的运行方式。
这款“革命性”的空气呼吸发动机由北京动力机械研究所的张怡宁及其团队设计，理论上可以在30公里（18.6英里）的高度将飞机推进至马赫16（超过12250英里/小时）的速度。
为了更好地理解这一速度，协和飞机的最大巡航速度为马赫2.04，而已经退役的洛克希德SR-71黑鸟可以达到超过马赫3的速度。
如果一架飞机能以马赫16的速度巡航，最长的洲际航班将缩短到两个小时或更少。
从纽约到伦敦的跨大西洋航班目前大约需要7个小时，而使用这种新型发动机后将缩短至仅17分钟。
可惜的是，关于这款革命性爆轰发动机的信息并不多，仅有的细节来自于去年12月在《 propulsion technology》期刊上发表的蓝图。
根据研究论文，该发动机有两种工作模式。
在马赫7以下，该发动机作为连续旋转爆轰发动机（RDE）运行。
在此模式下，外部空气与燃料混合并点燃，从而形成在环形腔体中传播的冲击波。
在旋转期间，冲击波点燃更多的燃料，产生强大的持续推力。
在马赫7以上，冲击波停止旋转，并集中在发动机后部的一个圆形平台上。
该论文表示，这有助于通过近乎直线的倾斜爆轰格式维持推力。
由于进入的空气速度极快，燃料在到达后部平台时自动发生爆轰。
与传统商用喷气机使用的发动机不同，该发动机主要依靠爆轰进行推进。
Boom公司的Overture超音速喷气机正在开发中，将由公司的Symphony中旁通涡扇发动机提供动力。
该发动机专门设计为仅使用可持续航空燃料，提供足够的推力以维持Overture的巡航速度为马赫1.7。
另一个爆轰发动机相对于传统涡扇发动机的主要优势是热力学效率。
理论上，爆轰发动机可以将近80%的化学能转化为动能。
而传统的涡扇发动机的效率仅为20-30%，因为它们依赖于缓慢和温和的燃烧。
然而，张怡宁和他的同事并未披露该发动机的效率。
“该解决方案具有明显的优势，并预计将在几乎所有速度范围内提高最佳热力学循环效率，为航空推进带来革命性变化，”这项革命性发动机的团队表示。
