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利兹在1891年推出英国首个电动有轨电车，并且布拉德福德是首个在英国引入无轨电车系统的城市，这些城市都是充满特色和内涵的。
两者都有强劲的再生项目 pipeline 和渴望在世界上留下印记的年轻人口。
如果将这两个城市视为一个经济区域，人口达130万，那么它就是伦敦以外最大的区域经济体。
但这样的潜力与经济实力未能得到充分发挥，主要在于我们的交通连接问题。
我们必须诚实地面对这一点——西约克郡在公共交通方面存在许多问题。
根据城市中心报告，居住在利兹的人中，少于五分之二的人能够在30分钟内通过公共交通到达市中心，此外，交通运输还占据了该市超过40%的碳排放。
任何使用我们地区道路的人都会意识到，为了确保人们能更便利地出行，迫切需要做好更多工作，毕竟利兹仍然是西欧最大的没有综合公共交通网络的城市。
因此，汽车成为我们地区最广泛使用的交通方式也就不足为奇了。
在每天往返于布拉德福德和利兹的45000人中——这是英国两座城市之间最大的通勤流动——目前近四分之三的人选择开车出行。
拥堵的交通网络不仅仅是每天多坐几分钟的车，它对区域经济和就业机会具有实际的连锁反应。
我们必须力争更优，这也是为什么我们一直支持西约克郡联合管理局关于建立区域性大规模公共交通网络的计划。
第一阶段的初步路线将包括一条连接利兹市中心与城市南部的线路，和一条连接利兹与布拉德福德的第二条电车线路，未来还有可能连接韦克菲尔德、卡尔德代尔和克尔凯斯。
这意味着这些计划不仅得到了布拉德福德和利兹市议会的支持，还得到了我们其他三个区的支持，同时由西约克郡市长特雷西·布拉宾领导。
这为西约克郡的大规模公共交通计划提供了过去的方案所不曾想象的政治力量。
这也是西约克郡希望创造的更广泛交通方案的一部分，包括通过市长今年早些时候决定未来几年转向特许网络来改进巴士服务，以及改善行走、骑行等活动出行的便利性。
增强我们社区与城镇和市中心之间的连接性，将扩大可以前往那里工作的潜在劳动力，这将导致企业投资更好的工作机会。
大规模公共交通将促进经济增长，并为两个城市的再生计划提供强劲的推动力。
