图片源于：https://www.placenorthwest.co.uk/northern-rail-update-17bn-manchester-liverpool-link-in-doubt-avanti-keeps-contract/
周三来自利物浦的报告对英北部的铁路服务进行了重新评估。
曼彻斯特和利物浦之间的高铁连线——北方经济铁路（Northern Powerhouse Rail）面临危机，交通大臣路易斯·海格表示，资金可能无法到位。
与此同时，服务于西北地区的阿万蒂西海岸（Avanti West Coast）将继续履行其现有合同。
曼彻斯特-利物浦铁路连线的不确定性
今年春季，保守党的交通大臣马克·哈珀表示，两个城市之间将建立一条新线路，该项目将获得解除HS2北部支线限制后释放的120亿英镑资金，然而他的政党在七月被迫下台。
“前政府四处承诺资金，承诺没有明天，包括他们在网络北部的所有承诺，”哈格根据媒体来源在工党大会上说。
海格补充说，保守党没有与财政部达成最终协议，这意味着资金在实际操作上是无法获得的。
海格表示她“意识到”提议中的170亿英镑铁路连线的重要性，但她认为需要更长期的计划。
大曼彻斯特市长安迪·伯纳姆发出了强硬的回应，敦促部长不要撤回资金。
他说：“我们无法接受这一点。我们认为，不论是什么政党，政府都需要信守对英北的承诺，这就是我们将为之奋斗的目标。”
今年五月的提案导致成立了利物浦-曼彻斯特铁路委员会，利物浦城市区域市长史蒂夫·罗瑟姆宣称，“与HS2不同，这一定会实现”。
然而，最初由里希·苏纳克的保守政府提议的该项目的承诺似乎正在减弱。
该铁路连线的计划将使两座城市之间的旅行时间缩短一半以上。
对曼彻斯特皮卡迪利车站和利物浦中央车站的升级也已被提议。
利物浦城市区域联合当局已经开始寻求合作伙伴，以推动其利物浦中央再生计划。
两位都市市长所制定的计划可能被推翻，因为资金的撤回和重新评估可能使北方经济铁路项目再次回到白纸起草的阶段。
交通部发言人表示：“交通是我们重建英国使命的重要组成部分，我们绝对致力于改善北部的铁路连接，并与下放领导人密切合作，这在政府的宣言中已经明确表示。
“我们目前正在审查我们从HS2继承的情况，并将于近期提出后续步骤。”
大曼彻斯特综合管理局已被联系以评论此事。
尽管表现不佳，阿万蒂依然保留合同
运营西海岸主干线的阿万蒂西海岸（Avanti West Coast）将在法律建议下保留其合同，因其被认为未违反任何义务，根据媒体报道。
这家火车运营商将继续成为该线路的主要运营商，并预计在当前计划下成为最后几家被国有化的运营商之一。
在七月，新成立的工党政府对该运营商的“不可接受表现”要求“立即采取行动”。
当时，海格指责保守党导致“令人震惊的低”标准，并表示该铁路集团的九年合同对于表现要求的标准很低。
她声称，她将努力在最早的机会将阿万蒂带入公有制。
七月由工党提出的乘客铁路服务法案将“允许在现有特许合同结束时由公共部门公司提供火车服务”。
阿万蒂每年运送约900万名乘客，去年九月被保守党授予了长期合同。
该运营商受到批评，英国铁路和道路办公室的数据显示，在四月至六月期间，阿万蒂是英国表现最差的铁路运营商——尤其是出现了较高的取消率。
然而，阿万蒂也指出，在同一报告中证明，57%的取消是由于网络问题、外部事件和其他运营商造成的。
此外，仅有22%的行程延误可归咎于阿万蒂。
铁路基础设施由拥有英国铁路网的网络铁路负责。
