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电动车已经成为关于中国政府补贴影响欧洲市场的更广泛贸易争端的一个主要争论点，这迫使欧盟工业的价格被削弱，以及北京对该地区绿色技术出口的快速增长。
负责贸易的欧洲委员会欢迎其计划征收关税的得到大多数成员国的支持，尽管欧洲汽车强国德国和匈牙利对此投了反对票。
这些关税将于10月31日生效，除非中国找到解决僵局的办法。
委员会发言人Olof Gill表示，任何北京提出的解决方案都必须完全符合世界贸易组织的规则，纠正“中国的有害补贴”，并且必须“可监控和可执行”。
中国方面对此关税表示反对。
中国商务部发言人在网上发表评论时称：“中国坚决反对欧盟在本案中的不公平、不合规和不合理的保护主义做法，坚决反对欧盟对中国电动车征收反补贴关税。”
这意味着欧盟和中国政府之间还有四周的时间进行谈判。
在谈判中，欧盟经济专员瓦尔迪斯·多布罗夫斯基斯与中国贸易部长王文涛进行了交流，同时技术专家层面的谈判也在进行。
中国与欧盟的技术团队将于10月7日恢复谈判。
欧盟委员会表示，对来自中国的电池电动车（BEV）征收最终反补贴税的提案已获得欧盟成员国的必要支持。
如果实施，对中国制造商的关税将对比亚迪汽车征收17%、对吉利汽车征收18.8%、对中国国有企业上汽汽车出口的车辆征收35.3%。
吉利拥有包括Polestar和瑞典的沃尔沃在内的品牌，而上汽则拥有英国的MG，这是欧洲最畅销的电动车品牌之一。
其他中国EV制造商，包括大众和宝马等西方公司，将面临20.7%的关税。
委员会对特斯拉有一个“单独计算”的税率为7.8%。
这些报复性关税在德国遭到了反对，德国是欧洲最大经济体，拥有主要的汽车制造商。
德国汽车工业协会VDA表示，德国政府投反对票传达了“正确的信息”。
该协会主席希尔德加德·穆勒称这一决定是“进一步脱离全球合作的步骤”。
她承认需要与中国进行谈判，并表示“我们必须防止升级，理想情况下避免关税，以免我们冒贸易冲突的风险”。
匈牙利总理维克托·欧尔班警告称，欧盟面临与中国开启“经济冷战”的风险，并承诺反对这些关税。
他说：“这是对欧洲最坏的事情……如果这种情况持续下去，欧洲经济将会灭亡。”
根据委员会的数据，中国制造的电动车在2020年的市场份额仅为3.9%，到2023年9月已经增长至25%，部分是因为不公平地削弱了欧盟工业的价格。
布鲁塞尔表示，中国公司通过整个生产链的补贴达成了这一点。
这些补贴范围从地方政府提供的低价土地到国有企业提供的低于市场价格的锂和电池，以及国有银行的税收减免和融资便利。
市场份额的快速增长引发了人们的担忧，即中国汽车最终将威胁到欧盟自身生产绿色技术的能力，以应对气候变化，并且影响到250万汽车工业工人的就业和另外超过1030万个依赖电动车生产的人的就业。
