图片源于：https://www.edinburghnews.scotsman.com/news/edinburgh-roads-campaigners-still-oppose-corstorphine-low-traffic-neighbourhood-after-removal-of-bus-gate-4840696
活动人士欢迎爱丁堡科斯托芬低交通方案中最具争议的要素被移除，但表示仍然反对其余措施，并且法律挑战仍然是一个可能性。
爱丁堡市议员在周四投票决定拆除禁止除公共汽车、自行车和出租车外的所有车辆在高峰时段从曼斯路转向圣约翰路的公交专用道。
但是，他们一致同意，科斯托芬连接低交通社区（LTN）其余部分将被永久实施。
《人人可达科斯托芬》（ACE）团体表示欢迎取消公交专用道的决定，但对整体方案仍持批评态度。
大卫·洛威表示：“我们很高兴他们拆除了公交专用道。
然而，我们并不认为这足够。
还有其他街道被封闭，许多人对此不满。
我们将继续对此进行观察，看看能否做更多。”
ACE此前曾表示正在寻求对该方案的法律意见，并已为此筹集资金。
洛威表示：“我们肯定会进行意见征询，我们将拭目以待。
最大的争论点是曼斯路公交专用道。
但是，其他许多措施也不受欢迎。”
他说，没有人建议恢复作为方案一部分的扩宽人行道。
“但其他一些道路封锁仍然是个问题，许多人也在抱怨街道上的混乱，像是路障等。”
“虽然ACE欢迎今天的决定，认为拆除曼斯路公交专用道承认了LTN未能实现其承诺的益处，但我们仍然反对其余的LTN措施。”
官员曾建议将包括公交专用道在内的低交通社区变为永久性。
而苏格兰民族党议员玛格丽特·格雷厄姆则提议进行这一举措，但自由民主党议员尼尔·罗斯提出的删除公交专用道的修正案以6票对3票通过。
洛威表示：“我们很高兴交通管理规定小组的成员认识到我们长期以来所知道的：市议会对试点LTN的处理极其无能，使用误导性数据为一个不受欢迎的方案辩护。”
“尽管来自社区的反对意见在多次调查中占据压倒性优势，市议会却忽视了这些声音，反而依赖于有限的市场调研来虚假地描绘支持情况。
更大，更具代表性的调查结果被忽视，有效地使更广泛的社区声音沉默，破坏了民主咨询过程。”
他还强调了会议上苏格兰民族党议员马尔科·比亚吉的发言，后者利用自己在市场调研方面的经验来驳斥用于生成调查结果的方法。
比亚吉告诉其他议员，在达成对将发生的事情进行评判时，他“完全不考虑该市场调研的证据价值，因为我认为这些主张经不起分析。”
对LTN试点期间的交通量监督发现，在高峰时段，科斯托芬小学附近的交通量下降了9.2%，但整个区域的交通量却增长了6.5%——高于城市整体交通增长率。
交通负责人斯蒂芬·詹金森表示，他认为做出了正确的决定，并辩称低交通社区在没有公交专用道的情况下仍然是“值得进行的尝试”。
他说：“公交专用道一直是争议的焦点。
大家都关注这一点，而没有关注该方案的更广泛益处，我认为这些都是非常好的。”
