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丘吉尔路高架桥和人行天桥是城市规划长久被遗忘的遗迹。
丘吉尔路高架桥在2017年的照片（图片来源：利物浦回声报）。
丘吉尔路高架桥曾是利物浦一个雄心勃勃的城市规划的组成部分，这个规划本计划彻底改变城市的天际线。
如今，随着利物浦市议会为未来的“圣乔治门户”而进行的计划，这些高架桥仅剩下遗迹。
市议会在2019年至2020年间拆除了高架桥，声称这为亨特街和比伦街周围的开发解锁了潜力，并为城市中心北部居民提供了更好的通达性和连接潜力。
该区域的再生活动覆盖35公顷，东侧以莱姆街车站为界，西侧以戴尔街为界，北侧是亨特街，南侧是怀特查普尔。
目前，比伦街在该区域中间穿过，提供通往皇后路隧道的通道，隧道位于该区域中心，毗邻圣约翰公园。
市议会表示，该区域“具有显著的发展潜力，提供可持续增长和增强连接性的重大机会，置身于世界级的公共空间中”。
上周，回声报报道说，市议会正在寻找合作伙伴，为该计划准备规划政策和实施框架。
然而，约60年前，高架桥是城市当时再生计划的关键部分。这条长达240米的高架桥建于城市中心内部环形道路计划的一部分，而该计划从未完成，是1960年代针对城市的一个大胆的“总体规划”。
该规划包括“天空中的步道”、高速公路和大型建筑物，以一系列计划创建出一个与我们今天所认知的城市中心截然不同的城市。
1970年，丘吉尔高架桥正式启用，将莱姆街与戴尔街及蒂特班街连接在一起。
在高架桥下方有一条人行天桥，配备了螺旋坡道和楼梯，供行人跨越繁忙的主干道。
近半个世纪以来，这些结构主导了利物浦中央图书馆、莱姆街车站和博物馆周围的城市风貌。
丘吉尔路高架桥的拆除工作正在进行中（图片来源：安德鲁·提比/利物浦回声报）。
然而，最初本被认为是解决城市中心交通拥堵的答案的高架桥，实际效果并不如预期。
当时的想法是，将从边缘路和东兰开夏公路驶入利物浦的交通转移到丘吉尔高架桥，允许其越过隧道前的排队车辆，转入市区。
然而，1971年，新建的金斯维隧道的开通显著缓解了交通问题。
随后环形道路计划的搁置使得高架桥显得更像是一个事后的补充。
而且，仅在开通一年后，就出现了与现代化的步行桥相关的问题，该步桥配有地下供暖，以避免冬季结冰。
1971年，回声报报道了比伦街的交通情况，这条主要进出默西隧道的道路在最繁忙的时候宽达十条车道。
尽管这条路对行人构成了危险，但很少有人使用高架人行天桥，反而更愿意冒险穿过马路。
1985年，仅在开通15年后，高架桥就因需要对支撑结构的柱底进行维修而关闭了两年多。
在回声报中被称为“利物浦最著名、几乎被遗忘的高架桥”，这座结构仍然需要进行基础维修。
尽管在1971年，这一结构获得了混凝土学会的年度奖项，以表彰其在混凝土使用方面的杰出表现，但却未能逃脱厄运。
但是，丘吉尔高架桥的最终命运在2018年迎来了转折点。因发现建筑缺陷和多处缺损，最终导致其关闭。
许多问题可以追溯到高架桥的建设时期。
在某些部位，建造高架桥时使用的木制模具破裂，导致混凝土浇筑过多，高架桥比最初计划的更重，给结构增加了压力。
直到检查时，这种情况才被发现，因为高架桥的中空甲板并没有为工程师提供检查内部的检修口。
同时还存在严重的排水问题。
由于水损害，高架桥甲板内的一些木制模板已经腐烂。
此外，调查还显示，一些应该埋在混凝土中的电缆和钢筋实际上离表面太近。
这意味着这些金属出现了锈蚀，而在某些区域，金属锈蚀到一定程度后膨胀，导致一些混凝土被完全撑裂。
市议会表示，因不可逆转的恶化，他们别无选择，只能将这些结构拆除。
拆除工作的费用为675万英镑，历时约三个月，高架桥以25米的段落被拆解。
