图片源于：https://www.theguardian.com/environment/2025/jan/19/all-carmakers-in-uk-to-escape-fines-for-missing-electric-car-sales-targets-in-2024
根据分析，2024年英国没有汽车制造商需要为未达到电动汽车销售目标而支付罚款。
根据专注于交通和环境问题的活动组织T&E的估计，除了日本的铃木外，所有汽车制造商都已售出足够的电动汽车，或者将能够利用所谓的灵活性，以避免在零排放车辆（ZEV）授权下受到严厉罚款。
铃木将不得不从竞争对手那里购买积分以避免罚款。
然而，为了应对行业强烈的游说，基于对明年ZEV销售将显著增长的担忧，预计将说服部长们放宽该方案，以帮助大多数制造商在2026年也能避免罚款。
包括销量最高的大众汽车、福特、丰田以及英国最大的汽车制造商捷豹路虎（JLR）在内的一些品牌，根据T&E的分析，需要利用额外的漏洞才能避免罚款。
根据前保守党政府引入的英国ZEV授权，汽车制造商必须每年销售越来越多的电动汽车，以推动行业减少温室气体排放。
如果制造商未能达到目标，他们将面临每辆超出燃油车配额高达1.5万英镑的罚款。
由于电动汽车需求显著停滞，行业已对劳动政府进行强烈游说，希望放松规则，同时在欧盟也开展了类似的努力。
在2024年，汽车制造商的Headline目标是销售22%的完全电动汽车，今年增加到28%，到2030年达到80%。
然而，去年实际的电池汽车销售水平创下了记录，达到了19.6%。
尽管如此，规则中也包含了重大漏洞，称为“灵活性”，允许汽车制造商通过降低所售燃油汽车的排放来获得积分，以及“借用”未来年度的积分。
T&E的分析基于Dataforce的详细销售数据，表示实际目标相当于约18%。
该活动组织表示，缺乏预期罚款表明，英国政府不应放松规则。
T&E英国的主任安娜·克拉金斯卡表示：“2024年电动汽车销售激增证明了授权的有效性——汽车制造商正在达到目标。
现在，政府必须保持ZEV授权的雄心，以继续降低消费者的成本，并专注于为该行业制定稳健的工业战略，以支持英国汽车制造。”
分析表明，宝马、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃的中国母公司吉利能够通过电池汽车销售单独满足2024年的授权，电动汽车品牌特斯拉和比亚迪亦如此。
这些公司将能够将积分出售给出价最高者。
然而，行业则认为仍然需要帮助，因为电动汽车的需求仍然不足。
汽车制造商表示，他们被迫进行“不可持续”的折扣以吸引足够的买家。
汽车制造商和商技协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯表示，由于政府尚未正式确认2021年的数据，因此还无法计算合规情况，而从预期的未来销售中借用积分如果销售没有增加则风险较大。
霍斯表示：“制造商必须弥补ZEV授权的雄心与市场现实之间的差距，这一差距已经让行业耗费约45亿英镑的折扣。这是一个巨大的成本，无法无限制地维持，但考虑到授权迫使电动汽车市场增长约50%，成本可能会进一步增加，威胁到就业、市场增长和商业生存。”
政府消息人士表示，他们预计将对灵活性进行修改，但仍将保持Headline目标不变。
然而，具体的修改结构在一定程度上将取决于官员对汽车制造商的竞争请求的评估。
铃木在2024年没有售出任何电动汽车，但计划在今年推出电动eVitara，发言人承认，他们将考虑所有避免罚款的选项，包括与其他汽车制造商交易。
大众汽车发言人表示，目前尚不清楚他们需要使用哪种灵活性。
福特发言人表示，该公司将利用灵活性，并确认“我们不预期需要支付罚款”。
但是，该公司补充道：“在当前市场条件下，遵守该计划的成本不可持续。
消费者激励措施对于提升需求至关重要，特别是在与乘用车相比，市场需求滞后的厢式车市场。”
