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布里斯托尔一个最大的物业热点区将建设两条新的联排住宅街道，尽管当地议员对此存在异议。
市政厅的规划官员使用授权权力批准了106套新住宅的开发，该住宅项目位于南维尔的烟草工厂附近，并决定该提案无需由议员投票表决。
工作预计将在几周内开始，这两条新街道将从格林威布什巷延伸至拉莱路，建设在前美瑞德格养老院村的旧址上。该养老院在2022年秋季突然关闭，此前布里斯托尔直播网揭露其所有者秘密将其作为开发用地进行营销已达一年。
最初的计划是建设数百套与烟草工厂大小相似或更大的住宅公寓，但该地块最终被当地开发商Hill Group收购，他们提出了一项大幅缩减的开发计划。
这两条新街道几乎全部由面向市场销售的联排别墅组成。为了尽量减少南维尔长期以来一直面临的街道停车问题，每栋房屋将设有自己的车道，且道路狭窄，不允许停车。
这些道路本身不会被当地政府采纳，因此不会成为公共土地，但在两端将允许普通交通通行。
经过批准的106套新住宅中，32套将被归类为“经济适用房”，并将集中在开发北东角单独的五层楼中，靠近拉莱路与尤普顿路交口的圣约翰救护队培训中心。
其中32套“经济适用房”中，有15套一居室公寓、10套两居室公寓、1套三居室公寓、5套三居室复式公寓和1套四居室复式公寓。
其中四分之三的经济适用房——即24套，将通过市政厅的HomeChoice系统以社会租金价格出租，而剩余的8套将以共享产权的形式出售。
一名市政厅规划官员在决定批准该方案的报告中指出，这两条新街道不会成为公共道路。“该开发项目将包括两条新街道，链接格林威布什巷和拉莱路，”他们说。
“拟议的道路不会被地方公路管理局采纳，因此存在对这些道路可能变成‘封闭社区’的担忧。为了确保这些道路对公众可通行，申请者同意了一项后占用条件，既禁止在道路两端设立障碍物，又承诺确保每年364天保持通行。”
但是当地议员克里斯廷·汤森德（Christine Townsend）反对该提案，主要是因为新建住宅的设计允许居民拥有自己的汽车，甚至是两辆汽车。
去年三月，她写信反对该方案，称这将为北街地区的交通拥堵增加近100辆汽车，加剧南维尔和阿什顿门的交通问题。
“这个项目在未来发展方面看起来做得很好，但这也包括确保对过多私人汽车拥有的设施的支持，电动车充电点无法弥补私人汽车在公路上存放或使用所需的空间，”她说。
“几乎将有100辆私人汽车在这一区域上路，而在这样的时刻，政府需要减少汽车的数量，以便腾出空间，用于气候恢复和人们的生活，而不是金属块。”
“这个项目选址应当被视为城市中最可持续的地点之一，步行一小段距离即可到达布里斯托尔，乃至全国最繁华的步行街之一，拥有剧院、喜剧俱乐部、学校、骑车和步行设施、跨越新切的桥、公共交通枢纽、独立商店，包括五金店、咖啡馆、酒吧、餐馆、慈善商店、便利店、超市、面包店和熟食店等等，应有尽有，但如果有人生活需要私家车停车位，那么这地点根本就不适合他们。”
“选择某家家庭住址的问题，已成为几十年国家电视节目讨论的话题，这些房子的价格如此之高，以至于有意向的人们可以轻松搬到别处，如果私家车是他们生活中不可或缺的一部分。这一提案甚至没有为居民提供汽车共享服务，这是一个巨大的失误，私人汽车的拥有和使用被积极鼓励，最大的住宅提供了两个停车位——这样的视野真是短视，似乎这是受到房地产中介给开发商销售意见的影响。”
“尽管如此，那些声称在生产可持续和未来导向开发项目的开发商们，需要意识到市区居住正朝着非私人汽车拥有的方向发展，倡导在必要时通过车共享实现偶尔的出行，而公共领域则要为人类、自然及应对气候变化的影响提供安全共享空间，而不是金属块。”
“我还反对该地块内的新道路从格林威布什巷和拉莱路均可通行。事实是，如果汽车能够将其作为快速通道使用，那么它将被用作快速通道，不管道路是何种颜色，无论竖立任何标志，设置何种弯道或障碍以‘劝阻’私人车主使用道路作为近路，只要有可能驾驶汽车通过，情况就会如是。因此，这种情形必须最小化并得到永久性阻止。”
“我们以前的议员花了多年时间来关闭这个开发地点附近几米远的快速通道，以提高上小学的孩子和家庭的安全，而现在开发商却提议在其地块增加两个快速通道，”她补充道。
