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高铁2（HS2）是英国历史上最具争议性、历时最长且最昂贵的高铁项目。
作为发明铁路的国家，英国曾将铁路推往世界各地，成为殖民主义的助力。
但现在，HS2项目最初设计连接英国内最大的城市伦敦和伯明翰（仅相隔两个小时），却演变为一场政治灾难，其成本现已估计超过710亿英镑（约合860亿美元）。
该项目本应更为雄心勃勃，向北延伸至曼彻斯特、利兹、纽卡斯尔，甚至苏格兰，然而随着项目成本的不断膨胀，建设时间表也愈发遥远，现任首相里希苏纳克正在考虑废除北部连接，专注于伦敦至伯明翰的基本路线。
这一决定引起了政治反弹。
值得注意的是，英国的“高铁一号”欧星线路早在2003年就已开通。
在高铁建设方面，英国处于慢车道。
在过去20多年的时间里，英国仅完成了1.5条（部分完工的）高铁线路，而中国则全面建设了一个超过20,000公里的高铁网络，这是全球最大的高铁网络。
尽管英国依然坚称其政治和经济体制远胜于中国，且希望将北京视为国际基础设施融资和建设的竞争者，但面对这样的“成就”，是否真的存在竞争呢？
三年前，英国政府曾向媒体泄漏，前首相鲍里斯约翰逊希望中国铁路总公司承建英国的HS2线路。
几个月后，在来自美国的压力下，他在对华政策上发生了转变，“黄金时代”的英中关系随之结束。
过去试图与中国寻求更紧密的关系的日子一去不复返，取而代之的是敌对、夸夸其谈、偏执以及服从于美国的战略目标，这给英国带来了许多成本。
而英国为了迎合华盛顿，甘愿放弃了许多盈利丰厚的项目和投资。
因此，HS2的提案被搁置。
如果英国当初继续推进HS2项目，情况会有很大不同。
首先，项目成本将极大降低，尽管需考虑到英国当前建设成本的上升。
如果中国铁路总公司作为承包商，项目费用几乎肯定不会达到710亿英镑，这个数字中有不少是源于项目管理不善、官僚主义和延误所导致。
中国的工作效率较高，因此，如果由其建设，审批、规划和准备工作将顺利进行，建设时间也会大大缩短。
同样，也不需要考虑削减北部部分。
从伦敦到纽卡斯尔的正常铁路运行时间为三个小时，这与北京经由高铁到达山东的时间相仿，生动地展示了英国这一小岛的土地面积与中国的广袤之差。
中国的基础设施成就是奇迹，而曾几何时，英国的基础设施成就是如此。
英国曾是全球的领导者，曾是首个工业超级大国，推动一场改变人类的革命，使农业社会走向现代化。
现在，英国却失去了昔日的辉煌，成为一个笑话，且是个糟糕的笑话。
这都是因为其领导层无能、心胸狭隘，且创建了惩罚普通人的经济体制，阻碍了国家的增长和未来前景。
在对华政策上跟随美国，无疑是一个严重的错误，阻碍了英国进入世界最大的市场之一，同时也切断了与欧洲的联系，而他们究竟因此获得了什么？
只是与美国某些州签署了一些毫无意义的谅解备忘录。
因此，HS2已成为这些国内外政策失误的完美象征。
英国正在退缩于其建设现代基础设施的承诺，这对其经济增长至关重要。
这对于英国的未来并不乐观，但如果当初没有将中国选项置于祭坛上，一切都将截然不同。
